【中铁十六局】百年枢纽升级！镇瑞铁路上隍站货场开通运营

江苏卫视报道

3月26日，随着首列满载货物的列车从镇江市上隍站货场驶出，开往广东方向，标志着承建的镇瑞铁路上隍站货场正式开通运营。

镇江地处长江与大运河交汇处，自古为“江河立交、水上枢纽”。从1905年沪宁铁路始建，至1908年镇江东站（时名镇江旗站）开通，百余年间，镇江铁路枢纽城市不断变迁、扩展，铁路站网逐步开始“退城之路”，镇江东站及货场的迁建势在必行。

上隍站及货场平面示意图

集团公司承建的连镇铁路镇江东站货场迁建工程，主要包括上隍站货场改扩建、上隍站和镇江东站改建施工。其中，上隍站货场是一座集装卸、仓储、中转于一体的综合性物流基地，总占地面积约800亩，配备集装箱作业、怕湿货物作业、商品车作业等5条线路及各类配套装卸设备，设计年到发货物能力约510万吨。开通运营后，将持续助力区域物流降本增效，进一步优化苏南地区铁路货运场站空间布局，为区域经济发展提供更多运力支撑。

作为一座迁建铁路货场，上隍站货场对标国家二级物流基地标准，在既有镇瑞铁路上隍站、上隍货场的基础上进行改扩建施工。

“我们要在迁改、拆除原有结构物的基础上，按照不同板块区分，在场地内集中快速展开14座建筑单体的新建任务。”镇江东货场迁建工程项目负责人涂石方介绍，货场内房建工程体量大、单体结构物多、施工周期长、流程复杂多样，各个施工环节紧密相连，容不得半点疏忽。

为全盘把控、高效推进工程建设，项目技术团队针对各功能分区和各单体建筑的功能特点、工艺特性进行分析研究，按照“点面结合、点面齐抓”的理念，形成重点突出、全面覆盖的管理网络。通过对14座建筑单体实施“一栋一策”动态管控，定制专属施工方案，严格把控房屋基础、主体结构、墙体工程、屋面工程等9个衔接节点，实施跟踪调整施工计划，确保整体推进有条不紊。

同时，项目团队持续强化技术交底培训，安排技术骨干轮班值守，针对关键控制性工程实施双倍资源配置，集中优势力量攻坚，通过点面协同，保障各工序精准衔接，确保工程建设高效推进。

从航拍图上俯瞰，上隍站货场施工区域紧挨运营中的镇瑞铁路，紧邻金港大道、智慧大道等城市主干道。

“施工红线距离轨道最近处仅5米。”镇江东货场迁建工程项目党支部书记叶旭东介绍，不光是原有轨道拆除、新建铺轨施工，货场范围内的站台雨棚施工、龙门吊安装、房建工程、均存在不同程度的高空作业、支架搭设、大型机械作业等高风险工序，必须时刻确保铁路运营安全。

大干期间，近百台挖掘机、压路机、吊车等作业车辆来往奔忙，400余名工人在现场有条不紊推进房建、土方、给排水、场地硬化、雨棚钢结构及屋面搭设等施工作业。

结合临近营业线施工特点和现场实际，项目团队在深入细致排查现场风险点的前提下，按照人员、机械、管理“三位一体”全链条防控的安全管理思路，持续强化人员管控、严格设备盯控、深化施工监管，全方位保障临近营业线施工安全。

项目部重点抓好施工人员资质与教育情况审查，及时开展安全教育培训、技术交底，确保全员安全意识与操作技能实时在线。

针对大型机械设备，严格执行起重作业“十不吊”原则，全面落实“一机一人”、作业票审批、人员旁站盯控等制度，持续强化施工环境安全保障，及时清理现场易漂浮物，确保安全生产和铁路运营秩序，为安全生产和铁路运营秩序保驾护航。

在设计上，上隍站货场内的房建工程充分结合了镇江当地文化特色，为一至三层不等、不同形式的框架结构房屋，总建筑面积超过10000平方米。另有4座钢结构站台雨棚，建筑面积超过3.6万平方米，工程量大、工序繁杂，必须做到一次成优。

“我们从设计优化与技术创新、优化资源配置、完善全流程质量管控、动态优化资源分配等四个方面入手，坚持‘四线并行’推进。”涂石方说，通过强化与建设、设计、产权等单位的联动沟通，项目团队提前优化室内整体布局、使用功能、装饰装修细节，确保了各工点、各工序施工质量一步到位、一次成优。

施工过程中，项目团队建立起各类原材料全生命周期管控体系，按照“日-周-月-季”节点实时分析，动态调整现场周转材料、机械设备等资源分配，同时强化隐蔽工程施工质量，推行“样板引路”制度，大幅提升了工程进度和整体质效。

走进上隍站货场，处处可见精工与匠心。项目团队主动与建设单位对接，将传统的砖混围墙优化为通透式围栏，并在货场内精心打造了绿化景观区与健康步道，巧妙呼应镇江市“三山一渡”“城市山林”的文化底蕴。

据悉，上隍站货场开通运营后，将充分发挥镇江优质“公铁水”联运优势，成为苏南地区以铁路口岸为核心、集“物流+保税贸易+产业”于一体的铁路重要商贸平台和综合商贸物流基地，不仅填补了苏南地区铁路主导型综合物流基地的空白，更将通过产业集聚效应，带动区域商贸、制造、供应链管理等业态协同发展，成为镇江加快融入长三角一体化、提升区域物流枢纽能级的重要支撑。