【中交二航局】广深高速公路改扩建项目上层高架桥迈入钢箱梁带铰顶推施工阶段

3月27日，承建的广深高速公路改扩建项目太平至五点梅上层高架桥3-5号临时墩钢盖梁安装就位，上层高架桥施工正式迈入钢箱梁带铰顶推阶段，项目建设按下“加速键”。

广深高速公路全长118.2公里，地处粤港澳大湾区核心地带，是我国第一条粤港合作修建的高速公路，被称为“中国最繁忙高速公路”。广深高速公路改扩建项目是交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重点项目和广东省重点项目。

太平至五点梅上层高架桥采用“8+6”立体分离方式扩建，将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥，包含83跨钢箱梁。线路横跨广深高速右幅主线及匝道，是广深高速改扩建项目穗莞段技术复杂度最高、施工难度最大的关键控制性工程。

上层高架桥上部结构为整幅钢箱梁，桥面宽达33.5米，以45米标准跨钢箱梁为主体，单跨最大重量超1100吨。上层高架桥的平面由5段曲线加1段直线构成，纵向呈现大M型复杂空间曲线，而常规的顶推工艺仅能适配单一曲线或直线，加之广深高速沿线高度城镇化，没有多余空间设置梁场分段顶推，给施工带来了较大难度。经过反复研究和模拟实验，项目团队最终决定采用复杂曲线长距离带铰顶推技术施工，这在全球范围内尚属首次。

本次施工的3-5号临时墩钢盖梁，是钢箱梁跨线顶推施工的关键支撑平台，单片钢盖梁最长41米、高2.9米、宽4米，重达269吨。如何确保运输、安装过程中既有桥梁结构安全及施工安全，对施工组织、安装效率和安全防护提出极高要求。项目团队联合运营、监测、监理、交警等多家单位，开展多轮桌面推演，邀请行业专家对施工与监测方案进行专项评审；提前一天开展分级加载实战预演，确保各项环节紧密衔接、安全可控；提前利用支架加固广深高速既有桥梁区域，并对既有桥梁和支架布设应力、应变及位移监测点；采用2组搭配液压升降系统的模块车将钢盖梁运输至指定墩位，原地转向、抬起、下降，最终实现临时钢盖梁精准落位。

为保障高速公路白天正常通行，项目团队选择夜间封闭广深高速主线进行安装作业。这也是广深高速改扩建项目全线第一次实施主线封闭施工。