编者按：为深入贯彻落实股份公司、集团公司2026年工作会等系列会议精神和各项决策部署，站在“十五五”规划新起点，公司明确了“争当中国铁建三级公司长三角地区生产经营第一名”的发展目标。即日起，公司微信公众号将推出《立足长三角 争当排头兵》专栏，聚焦公司及各项目在生产经营、工程建设、改革创新、社会责任等方面的生动实践和荣誉成果，记录每一步坚实足迹，见证每一个突破瞬间，通过系列报道全景式展现公司在长三角地区的发展成效，凝聚奋进合力，为推动企业高质量发展注入强劲动能。
沪渝蓉项目
沪渝蓉高铁项目跨沪太路两联连续梁中跨合龙
3月31日，经过连续3小时的浇筑作业，沪渝蓉、沪渝蓉动走左线上海特大桥跨沪太路连续梁中跨顺利合龙，标志着该项目又两联跨路连续梁施工完成，这是3月以来该项目第5座完成合龙的连续梁，全力跑出了项目加速度，为后续线路架梁、轨道铺设等工序推进奠定了坚实基础。
沪渝蓉高铁站前I标位于上海市宝山区，施工内容主要包括沪渝蓉高铁、沪通Ⅱ期铁路两条并行线路，涵盖2条并行正线与5条并行动走线，线路总长19.15km，总工期5年，预计2027年建成通车。本次合龙的沪渝蓉正线、沪渝蓉动走左线上海特大桥跨沪太路连续梁同步施工，其中沪渝蓉正线设计为无砟（48+88+48）m双线连续梁，沪渝蓉动走左线设计为有砟（48+88+48）m单线连续梁，全长约185.5米，由于两联平行连续梁相距仅10cm，高差仅8cm，为减少施工干扰、提升施工效率，通过调高挂篮钢支座，将单线与双线挂篮组成连体挂篮同步进行悬臂浇筑施工。施工工况兼具跨路作业、环境复杂等重难点，技术管控要求高、安全风险防控压力大。
沪太路作为北上海最为重要的交通道路之一，是连接上海市与江苏省的主要交通大动脉，跨路施工不仅要保障路面交通的正常通行，更要严控施工过程中的高空作业、大型设备吊装等安全风险；此外，本次施工的两座桥梁采用连体挂篮设计，一套挂篮需同步适配双线与单线施工需求，不仅要保证挂篮结构自身的稳定性，更要精准把控各工序的协同衔接，施工组织复杂。为攻克系列施工难题，项目部坚持方案先行、科技赋能的原则，先后组织多场专家评审会，对施工方案中的现场平面布置、挂篮结构稳定性等关键内容进行逐一论证。针对专家提出的优化建议逐项完善，最终形成科学可行的施工方案，并严格按方案施工。在交通安全防控方面，项目部联合当地交通管理部门在施工区域前方设置限速标志，同时采用全包围兜底防护设计，从源头杜绝高空坠物与施工干扰交通等安全隐患。此外，项目部持续深化科技赋能，依托BIM技术搭建施工三维模型，提前模拟挂篮行走、混凝土浇筑等关键工序。
在质量管控环节，项目团队严格执行“三检”制度，对合龙段钢筋绑扎、混凝土配比等关键环节进行严格验收，合龙段浇筑时采用分层振捣工艺，技术人员全程旁站指导，浇筑完成后启用智能温控养护系统，精准把控梁体养护温度和湿度，确保了梁体内实外美、顺利合龙。
作为国家高速铁路网“八纵八横”沿江通道的骨干线路，沪渝蓉高铁建成后将进一步完善长江经济带综合立体交通走廊，助力区域经济社会高质量发展。下一步，项目部将延续大干快上的奋进态势，严把关键工序的质量与安全关口，全速推进剩余工程建设进度，确保各项节点按期兑现。
沪渝蓉高铁项目 齐珍 胡江
