【中交二航局五分公司】聚焦双柳大桥（3） | 江豚湾畔的“双柳速度”

 2026

“一桥飞架南北，天堑变通途。”1956年，毛泽东在武汉三次畅游长江，挥毫之间，写下脍炙人口的诗句。70年后，一座跨越长江的“速度丰碑”正以磅礴的姿态，在长江两岸续写传奇。

2026年3月，湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——双柳长江大桥正式通车，将武汉新洲区与鄂州华容区两岸紧紧相连，也为武汉都市圈环线高速建设按下“加速键”。自2022年9月开工以来，中交二航局建设团队用时3年半，便完成了从首根桩基开钻到通车的壮举，创造了湖北长江大桥建设新纪录，跑出令人惊叹的“双柳速度”。

双柳长江大桥坐落于武汉市新洲区双柳街道附近水域，这里被誉为“江豚湾”，是长江江豚的重要栖息地。为守护这群水中的“微笑天使”，大桥采用“一跨过江”悬索桥设计，主跨达1430米，桥墩全部建在陆地，不扰江澜，不阻豚行。

虽是一座桥，但南北岸桩基设计却不同。南岸主塔地质坚硬，桩长不过20余米，而二航局承建的北主塔，却因地质为极其松软的泥质粉砂地层，桩长设计达117米，孔深126米，单桩直径2.5米，这在长江流域桥梁建设中实属罕见。

更紧迫的是时间。受长江汛期影响，北主塔60根桩基必须在6个月内全部完成，才能为后续承台施工“抢出生路”。2022年9月30日，北主塔首根桩基开钻。但钻机一响，问题就来：“糊钻”情况屡屡出现。

“钻机要穿过5种不同地层，且大部分是泥质砂岩层和粉砂、卵石夹层。泥沙糊住了钻齿，就钻不下去。”项目副经理吕双江回忆。那一刻，焦虑写在每个人脸上。

面对“糊钻”难题，项目团队决定先从钻头入手展开攻关。经过3种钻头的反复比选及测验，团队最终锁定三翼金刚石钻齿刮刀钻头。该钻头在使用过程中，未发生糊钻、塌孔情况，且平均钻进速度由原来每小时15公分提高至50公分，效率提高3倍！

钻头问题解决后，速度瓶颈又出现。原来，一开始使用的履带式自吸反循环钻机在70米范围内效率很快，但超出70米后速度就大幅下降，且垂直度也难以控制。团队迅速针对5种不同地层，分析各类钻机优势。多轮模拟与现场试验后，他们发现：气举反循环回转钻机在孔深超过60米后，作业效率最高、最稳定。于是，一种“履带式自吸反循环钻机+气举反循环钻机”的组合工艺应运而生。经现场施工验证，新工艺使单桩成孔时间平均缩短至12天，速度是原来的1.5倍，效率再次得到提高。

2023年1月底，当最后一根桩基顺利浇筑完成，项目负责人付望林激动不已：“从预期的6个月到现在3个多月全部完成，在这场与长江汛期的‘赛跑’中，我们实现了‘超速’通行。”

更令人振奋的是，经检测，北主塔60根桩基均为一类桩，创下了长江大桥超长桩基施工的“双柳标准”。

2023年2月初，桩基“突围战”刚落幕，承台施工随之启动。承台是大桥主塔的“底盘”，底盘牢固，才能在汛期时“稳住脚”。这意味着项目团队要在汛期来临前的4个月内，完成承台围堰、开挖、钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工，期间还要受武汉地区春季连续阴雨天气的影响，施工时间紧迫。

北主塔承台采用分离式矩形承台，分左右两幅，混凝土浇筑量共计1.6万立方米，相当于要填满6个标准游泳池。为保证承台顺利施工，团队对施工设备、施工工序、人员组织等进行严格比选，并制定出详细的施工方案。

尽管如此，承台围堰施工还是遇到了“拦路虎”。

春寒料峭，长江北岸主塔施工区，30多米长的钢管桩在振动锤的轰鸣中，缓缓钻进土层。但在钻进十几米后，钢管桩变得“寸步难行”，一天最多只能打4组。北主塔承台围堰采用“锁口钢管桩+钢板桩”组合体结构，共110组。

“我们施工区域大多是软砂层，泥沙混在一起，就像个弹簧。一打一弹，虽是泥沙，但很难打下去。”吕双江道出了现场施工困境。众人研讨多时，仍无良策，围堰施工一时受堵。

转机，发生在一个寻常的傍晚。饭后，项目技术负责人陈诚在项目部车棚旁洗车。站在一旁的儿子闹着要帮忙，他便将高压水枪递给儿子。没想到，儿子拿着水枪就高兴地玩起来。“呲呲……”水柱所到之处，沙地瞬间被冲出一个个小洞。

这一幕点亮了陈诚的思绪：高压水枪能把沙土打成洞，如果在钢管桩上装个“水刀”，是不是就能把软砂层割开？

带着想法，陈诚立刻召开讨论会。“水达到一定速度后，连钢铁都能切！这想法妙啊！”“但怎么把‘水刀’装上去？”“牵个管子，把水引进去。”“锁扣钢管桩两边正好可以走管！”

研讨会上，大家你一言我一语，“水刀”工艺的雏形很快清晰起来。他们最终决定在钢管桩两侧各焊接一根直径为2厘米的注水管，施工时利用空压机加压，形成高压水流。水流如刀，直达桩底，能冲散土体，为钢管桩开路。

当改进后的钢管桩再次启动施工，沉闷的“咚咚”声里终于传来顺畅的下沉声。“通了，终于通了！”看着“滞留”数日的钢管桩重新向地底钻进，吕双江难掩激动。

随着“水刀”工艺的使用，北主塔围堰钢管桩施工效率从每日4组跃升至11组，不到10天便完成围堰施工，为后续施工节省了时间。2023年5月，汛期来临前，北主塔承台施工全部完成，大桥稳稳迈入主塔塔柱施工阶段。

双柳长江大桥主塔呈“H”型，北主塔高213.75米，分下、中、上塔柱共36个节段施工。其中，下塔柱因位置较低，混凝土采用天泵浇筑，而中上塔柱因高度高，采用泵送能力更强的拖泵搭配布料机进行浇筑。

2023年11月，北主塔施工正全力冲刺百米大关。工地上，工人肩扛沉重的混凝土布料管，在狭窄的作业面上移动，汗水顺着安全帽带往下淌。

“人力扛着太费劲了，浇筑也不够均匀，能不能让它转起来？”一个让布料机实现360度旋转的大胆构想，在吕双江心中萌芽。

为减轻作业人员劳动强度，提高施工质效，吕双江立即组织现场施工人员展开攻关。最初的灵感来源于生活，他们将传统布料机主轴上的固定接口改造成“可旋转接头”，就像360度旋转水龙头，一款简易旋转布料机初现。

但这个1.0版布料机仍显“简陋”：无法自动旋转和自动振捣。公司技术团队得知后，迅速组织人员研制出集成电动伸缩、自动旋转和自动振捣功能的2.0版智能布料机。作业人员只需握着遥控器，就能轻松控制下料与振捣，繁重的体力活变成“指尖操作”。

新技术的落地并非一帆风顺。2024年3月，2.0版智能布料机在大桥北主塔百米高空中投用不久，便传来“堵管”的急报。

高塔混凝土浇筑最忌发生堵管、爆管，处理需要经过清洗泵管、高空接管、重新泵送等一系列流程，往往耗时1到3个小时，稍有不慎还可能造成严重的质量事故。

吕双江带着团队火速排查堵管原因，发现是布料管接头和弯头处理不当所致。处理完堵管问题后，吕双江一边将存在的堵管、电动故障等问题反馈给上级技术团队进行优化，一边利用闲置的桩基护筒，加工成一个10立方米的大料斗，结合现场100吨塔吊，形成一套应急装备。一旦发生堵管，便可启动应急设备，将装满混凝土的大料斗抬升到相应位置进行浇筑，确保主塔浇筑不断档。2024年5月，经过两个月的反复调试与改进，焕然一新的2.0版智能布料机终于在北主塔成功“上线”。

2024年6月，随着最后一节塔柱混凝土的浇筑，北主塔历时一年顺利封顶，为大桥后续施工奠定了坚实基础。

江风依旧轻拂塔顶，远处江豚嬉戏，鱼跃水面。70年前，毛泽东视察武汉长江大桥时，曾畅想“在长江上修20座、30座桥”。如今，这愿景已成为现实——双柳长江大桥与湖北境内39座长江大桥如明珠串联，共同织就起“长江飞虹图”。而这一道道“飞虹”，连接的不仅是两岸，更是代代建设者“敢为人先”的精神纽带。