在桂北大地的群山间，一条承载着区域交通升级使命的巨龙正蜿蜒舒展。全长97.21公里、总投资约143亿元的柳州高速过境线公路（罗城经柳城至鹿寨段）（简称罗鹿高速）正在冲刺通车目标。
作为广西高速路网规划的重要联络线，以及柳州“两环四横四纵多联”格局的一环，项目横跨河池市罗城县、柳州市柳城县与鹿寨县，建成后将为柳州过境交通打造高速大通道。
中交二航局承建罗鹿高速第一合同段，起点位于河池市罗城县小长安镇，与S22桂河高速融水至河池公路相接，途经罗城县小长安镇、柳城县古砦仫佬族乡，终点止于古砦服务区，于2024年1月16日正式开工。主线采用双向4车道设计，设计时速120公里，涵盖路基、路面、桥涵、互通式立交、服务区及交安绿化等多项工程内容。全线设置桥梁13座（含2处互通式立交）、涵洞通道37处，需完成路基挖方约202万立方米、总填方约198.8万立方米，桥梁钻孔桩492根、墩柱453个、预制T梁1170榀、桥台16座。
自开工以来，项目团队直面多重挑战，以创新破局、以实干攻坚，在桂北大地上书写了一段交通建设的奋进篇章。在树立和践行正确政绩观学习教育的推动下，团队始终坚持实事求是、注重实效、造福于民，将正确政绩观贯穿项目建设全过程。
跑步进场破局前行——直面困境谋开篇
项目地处桂北山区，横跨两市两县，征拆工作堪称“硬骨头”。罗城县守善村甫上屯因“龙脉”说法，征地补偿诉求畸高，导致部分路段施工延迟数月；柳城县古砦服务区300多亩土地存在历史权属纠纷；加之两县交界处部分地界划分模糊，这些都给项目推进蒙上阴影。
开工前的筹备难度同样巨大。2022年7月，项目刚中标，接到命令的项目经理王龙飞、支部书记宋兵兵等团队成员便从不同的项目和岗位迅速奔赴广西柳城，开启项目开工前的筹备工作。彼时，公司内部测算显示，该项目面临较大的工期和经营压力。面对困难，团队没有退缩，而是从源头寻找破局之道。
在图纸会审阶段，王龙飞便敏锐地发现初始设计中存在土石方缺口较大、预制梁品类繁杂、部分桥型结构复杂等问题。若按原方案实施，不仅成本压力大，施工复杂度和安全风险也居高不下。
“比起坐车，我更喜欢用脚步丈量现场。”王龙飞带头与团队成员拿着图纸反复踏勘，将现场地形、地质条件与设计方案逐一比对，因地制宜寻求优化空间。这种脚踏实地的作风，源于他多年来在技术岗位上的深厚积累——从现场技术员到项目总工再到项目经理，岗位在变，但“图纸上的线条必须扎根现场”的初心始终未变。
面对跨两市两县的复杂环境，团队没有坐等条件成熟，而是从现场出发，反复踏勘、对比设计、逐段论证，用扎实的技术积累和务实的工作作风，主导推出一系列优化举措，从设计、业主和施工多方利益出发，积极沟通协调，为项目破局寻找出路。
设计优化精研细作——匠心巧思降成本
破解项目困境的关键，在于从源头进行设计优化。项目团队以“精打细算”的匠心，围绕土石方平衡、预制梁统一、场站建设等核心环节，推出系列优化举措，为项目节约成本、提升效率奠定坚实基础。
在土石方平衡方面，团队经反复论证提出降低主线整体标高的优化思路，通过多挖少填实现土石方平衡。优化后，项目挖方量增至202万方，填方量调整为198.8万方，原本70多万方的缺口几乎完全填补，避免了远距离外购土石方的成本，还将大幅降低原设计桥隧比，减少了结构物数量，既降低了施工难度和安全风险，又节约了业主单位的整体造价，同时远期还能减少山区高速的运维成本和风险。这一方案通过换位思考，兼顾了各方利益，最终成功说服业主和设计单位采纳。
针对预制梁品类繁杂的问题，团队深入分析施工需求，建议将所有梁型统一为T梁，取代原本五六种不同类型的梁体。这一调整大幅减少了模板和临时材料的投入，降低了施工组织复杂度，同时提升了预制梁生产效率，为后续施工进度推进创造了有利条件。
在场站建设上，团队更是展现了创新思维。按照广西高速公路建设常规，平均500榀左右的预制梁就需配套建设一个制梁场，1170榀梁原计划设置两个制梁场。但团队借鉴以往高速项目的经验教训，结合本项目无隧道、路基条件适宜的特点，大胆提出“两场合一”的构想，将制梁场集中设置在主线路基上，形成长度近一公里的直线梁场，配套9台龙门吊，中间设钢筋加工区，两侧为预制区和存梁区。这一方案大大减少了临时用地征用和临时工程投入。为确保方案可行，团队对照图纸逐一分析影响架梁进度的点位，反复推敲施工组织计划，明确优先推进的工点和重点突破环节，最终成功论证了合并建站的可行性。
项目驻地建设同样体现着“集约高效”的理念。为快速进场并规避极端天气风险，团队放弃新建驻地，选择租赁古砦仫佬族乡一处十余亩的国有食品公司场地作为办公区，同时租赁附近民房作为职工宿舍。尽管驻地距现场约7公里，但有效避开了雨季洪涝可能带来的供水中断、人员被困等风险。更重要的是，这种以租代建的模式大幅节约了建设成本。驻地选址乡镇还为职工生活提供了便利，极大提升了职工幸福感。
此外，项目还将沥青站和水稳站设置在规划建设的古砦服务区内，仅占用绿化和停车场用地，不影响站房等房建工程施工，避免了房建工程等待路面施工的工期延误，同时减少了临时用地和耕地占用支出，实现了土地资源的高效利用。
攻坚克难实干笃行——鏖战一线抢进度
2024年1月，项目正式开工后，团队便以“开局即冲刺、开工即大干”的劲头投入施工。然而，桂北山区环境复杂、极端天气频发。开工后的半年，项目遭遇持续降雨，部分区域甚至出现洪涝灾害，一度导致主线边坡垮塌、便道水毁多段，冲击钻等施工设备被洪水冲走，桩基施工等被迫停滞。
面对自然灾害，项目团队沉着应对，建立了完善的保险协同管理机制。工程、合约等部门协同配合，第一时间上报受灾情况，通过业主指挥部对接保险公司，积极争取保险理赔，有效降低了灾害损失，还为当地受灾村民争取到十几万元的赔偿款。在雨季间隙，团队抓住一切有利时机抢工，仅用两个月就顶着雨水完成了梁场场地的填筑工作，为后续施工创造条件。
征拆工作中，团队采取“主动对接、真诚沟通”的策略，积极参与地方事务，与乡镇政府、派出所、村委会等建立良好关系。针对征地纠纷，团队配合业主耐心协商，以合理政策标准化解了高额的索赔诉求；对于服务区的土地纠纷，通过“尝试性动工+主动沟通”的方式，最终于2024年10月18日顺利启动施工。相邻标段对项目征地的顺利程度都倍感诧异，这背后离不开团队“用心用情”的沟通协调。
施工过程中，团队始终紧盯关键线路，围绕梁场建设和主线贯通两大核心任务，统筹推进各项工作。2024年7月底，项目成功浇筑全线首片T梁；2025年9月16日，1170榀预制T梁全部完成预制，成为全线最大、预制梁数量最多又最先完成的梁场。同时，项目还创造了全线多个“第一”：首根桩基、首段路基试验段、首片预制梁架设、首个现浇梁、首个主线半幅贯通、首个主线全幅贯通、首个桥面铺装……截至2026年2月，项目路基土石方完成99.6%、桥梁下构完成100%、T梁预制及安装完成100%、桥面附属完成98.1%；房建工程方面，收费站房、配电房及污水处理池主体结构已完工，古砦服务区右场区完成配电房、修车库主体工程及服务楼主体结构；整体进度大幅领先计划，工期提前3个月。
跨标段协作方面，项目团队同样展现了高超的协调能力和创新思维。随着路基施工推进，团队发现部分挖出的土石方为风化石，无法满足路面施工质量标准，再次出现约40万方的石料缺口。而相邻的二标段因隧道施工产生大量富余洞渣，其标头一座石头山夹在规划桥梁和隧道之间，因修筑进山便道成本高、征地手续复杂，迟迟未能开工，成为全线进度堵点。与此同时，负责石山边的桥梁、涉铁部分施工标段，其线路需使用高标号混凝土，但单独建设拌合站成本过高，从外地商混站采购则运距过长，存在成本和质量双重风险。
项目团队抓住这一契机，提出由本项目拌合站为涉铁标供应高性能混凝土的方案，最终达成合作，累计供应混凝土4万多方，占涉铁标总需求的绝大部分。这一合作也形成了利益共同体，为项目借涉铁标便道运输石料创造了条件。在此基础上，项目成功争取到相邻标段石山代挖及土石方代处理的劳务分包业务。通过这一系列合作，项目不仅解决了自身石料缺口，节约施工成本，又减少了弃方和弃土场的占用，实现了本项目的扭亏和工程参建方的多方共赢。
项目高品质、高效率的建设表现得到了业主和行业的高度认可，为确保全线施工进度达标，在有充足的石料、现成拌合站和已提前工期的基础上，通过业主方统筹协调，项目部还承接了相邻标段部分路面及交安工程施工任务。2025年4月，罗鹿高速工程主要投资方中国一冶集团西南片区团队前往罗鹿高速一标观摩，对项目建设成果赞不绝口：“项目整体推进迅速，思路清晰，管理规范，各项工作值得各标段学习。”项目还成功承办全线施工观摩会，成为同类项目标杆，获业主感谢信，并多次获评河池市重大交通基础设施建设先进集体、罗鹿高速“优秀项目经理部”“安全生产先进集体”等多项荣誉。
团队聚力匠心筑梦——情融仫佬显担当
项目的成功推进，离不开一支团结奋进、专业过硬的团队。项目核心管理团队，充分发挥引领作用，凝聚起强大的攻坚合力。
项目主要负责人凭借丰富的管理经验和敏锐的洞察力，主导了一系列设计优化和创新举措，在成本控制、进度推进、对外协调等方面展现出卓越能力，带领团队攻克一个又一个难关。项目党支部积极推动党建与施工生产深度融合，建立党员示范岗，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用；同时，用心用情对接地方，为项目营造了良好的外部环境。团队成员之间形成了高效协作的良好氛围，大家心往一处想、劲往一处使，面对困难共同商议解决方案，面对任务主动担当作为。
在树立和践行正确政绩观学习教育的引领下，项目团队深刻认识到，真正的政绩不在于一时一地的数据，而在于经得起实践、人民和历史检验的工程品质，在于为一方百姓带来的实实在在的福祉。项目团队始终秉持“建一方工程、惠一方百姓”的理念，既要修通物理的道路，更要架起民心的桥梁，用实际行动践行社会责任，赢得了当地政府和群众的广泛赞誉。
古砦仫佬族乡是全国唯一的仫佬族乡，享有“桂北粮仓”的美誉。项目团队主动融入地方，积极参与当地组织的各项活动。2025年10月，柳州市举办“旅游促进各民族交往交流交融计划?桂在行动”交流活动暨柳城县古砦仫佬族乡生态文化旅游节，项目不仅积极赞助，还组织职工参与旅游节，与当地群众增进情谊。自项目开工以来，项目团队多次采购当地甘蔗、土鸡、大米、食用油等农产品作为职工食堂用品，既为职工提供了优质特产，又助力了当地农民增收。此外，团队还积极认购贫困户农产品，慰问贫困户和老党员，参与乡里组织的篮球赛等文体活动，为地方公益文体事业贡献力量。
项目还主动为当地群众办实事、解难题，利用施工间隙帮忙修缮村道，改善乡村交通条件；在雨季洪涝灾害后，积极协助地方开展救灾工作，通过保险理赔为受灾村民争取补偿；施工过程中尽量减少对周边环境和群众生产生活的影响，得到了村民的理解和支持。这份民心所向，正是正确政绩观在项目一线落地生根的生动写照。
目前，项目备料充足，为后续路面工程快速推进提供了有力保障。团队正以饱满的热情、务实的作风，全力以赴推进剩余工程建设，严把质量关、安全关、进度关，用智慧和汗水在桂北大地书写了交通建设的精彩答卷，确保项目按计划建成通车。
罗鹿高速建成后，将进一步完善区域高速公路网布局，缩短河池、柳州两地的时空距离，促进沿线资源开发和产业发展，为乡村振兴注入强劲动力，对实现“公、铁、空、水”多式联运发展具有重要意义。中交二航局也将以该项目为契机，持续深耕广西市场，以更多优质交通工程助力区域经济社会高质量发展，用匠心筑就更多通途华章。
通讯员：王昊、赵振宇
编辑：周蔚卿
审核：刘兵
THE END
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