近日
由中铁隧道局、中铁工业联合研制的
崇太长江隧道“领航号”盾构机
完成长江水下段施工任务成功“上岸”
中国将在长江水下开高铁
一时全网刷屏
该话题霸榜微博热搜第一名长达12小时
抖音、快手、百度、头条......
位居多个平台热搜榜单第一名
与此同时
央视《新闻联播》等主流媒体高频报道
以硬核基建实力
展示了大盾构施工的绝对底气
高铁为什么非要费尽周折“钻”进江底？
长江，作为中国东西走向的黄金水道，在全国区域发展总体格局中具有重要战略地位。此前，已有多条高铁穿越长江。不过，这些线路大多通过桥梁跨越天堑。然而，桥梁对长江航运的影响日益凸显：桥墩占用了航道宽度，桥梁净空也限制了万吨级海轮的通行。而隧道，则能“隐身”江底，完全不占用航道空间，真正实现“你走你的水路，我过我的江底，互不打扰”。
高铁桥上运行时，受风力、温度变化、桥梁伸缩缝等因素影响，舒适度会打折扣。而在江底深处，恒温、恒湿、无风、无扰，高铁可以像子弹头一样平稳飞驰。在江底“悄无声息”地穿行。
崇太长江隧道施工中要穿越水面10千米宽的长江，面临着极为复杂的地质条件、高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩、水下冲刷槽等诸多挑战，掘进的难度极大！极致的施工要求带动了工程场景里的技术上新。
面对生态环境敏感、地层复杂多变等施工难题，“领航号”盾构机凭借其搭载的智能化成套技术，单月掘进纪录高达718米。这套智能化成套技术集成了五大核心子系统，为崇太长江隧道的高效施工提供了坚实保障。
核心一
ATO盾构自主掘进系统
ATO盾构自主掘进系统，融合自动控制技术与动态决策优化技术，成功实现盾构机自主掘进与精准自动纠偏，以及泥水环流系统的全自动化运行。在确保掘进安全可靠的同时，开创了“有人监护，无人操作”的掘进新模式，显著提升了施工自动化水平和作业效率，引领盾构施工技术迈向新高度。
核心二
管片自动吊运系统
管片自动吊运系统，集管片智能识别、吊具防摇控制、人员安全预警等前沿技术于一体，实现了从管片精准识别抓取，再到全自动化运输的一站式智能管理。该系统不仅极大减轻了作业人员的劳动强度，更将作业效率推向新的水平。崇太项目现场实测速度超越人工极限，在实现减人的情况下效率提升了20%以上，实现累计完成55900块零误差作业，以世界领先水平诠释“科技解放生产力”。
核心三
管片自动输送系统
管片自动输送系统，专为提升管片运输工序效率与安全而生，助力盾构智慧施工加速前行，实现管片转运全自动化升级。该系统深度融合智能管片识别技术、人机交互技术及安全监测技术等，全面推动管片输送作业向更安全、更自动化的新境界迈进，引领行业智能化发展新步伐。
核心四
管片辅助拼装系统
管片辅助拼装系统，融合智能识别、多元传感器检测与尖端控制技术，实现对管片的高效精准辨识与定位，确保拼装机稳定运行，管片拼接丝丝入扣高效拼装，为隧道的高效建造注入强劲动力。管片自动吊运、自动输送与辅助拼装三大系统协同并进，共同打造管片作业工序全链条自动化，综合施工效率提升10%！
核心五
智能感知系统
智能感知系统，凭借多元感知与实时诊断技术，精准实现地质超前预报、刀具磨损实时监测、盾尾密封安全预警及泥水舱可视化管理，为盾构掘进构筑全方位安全保障，护航盾构掘进每一米。
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“十五五”开局之年，锚定强国建设、民族复兴目标的宏伟蓝图正在神州大地徐徐铺展。新闻联播推出系列报道《“十五五”新图景》，把目光投向长江，中铁隧道局建设的“十五五”重大工程沿江高铁的标志性项目——崇太长江隧道登上报道。
长江水下89米，沿江高铁传来新进展→
上海至成都 长江水下将通高铁
沿线20多座小城首次接入高铁路网
