日前
中央广播电视总台科教频道
《创新进行时》两天两集连播
沉浸式解密
大盾构如何穿越四海
大闹天宫、降妖除魔的金箍棒，是中国神话中最具传奇色彩的宝物。而今天，现实版的“海底金箍棒”已经上线——它就是我们的超级工程装备，盾构机。
它能潜入百米深海之下，在四海龙宫秘境中掘进隧道。盾构机出征，纵横四海，海底隧道的成功修建，让大伙出行越来越方便。那么，中国盾构到底是如何在海底大显身手的？
量身定制“双壳”盾构机
深江铁路建成通车后，深圳到江门的通勤时间将从2小时缩短到1小时，为粤港澳大湾区人们的出行带来极大便利。
而这一切，离不开大国重器——盾构机的助力。
这台我国自主设计生产的“深江1号”盾构机，开挖直径达13.42米，相当于5层楼高，全长130米，重达3800吨。刀盘上涂装的“醒狮”元素，既彰显广东地域文化，也寄托“神兽”保驾护航的美好寓意。
盾构机刀盘旋转切削，200多把刀具如同牙齿，将岩土与泥浆混合后，通过管道泵送到地面。每掘进两米，就快速安装上一环混凝土管片，隧道就这样一米一米地向前延伸。
“无感穿越”黄唇鱼保护区
在南海深海中，“深江1号”不光要扛住水压、闯过复杂地层，还得面对一个特殊的挑战——生态保护。
黄唇鱼，曾是珠江口的“活化石”，会用鱼鳔发出“咕咕”的求偶声，能感知地球磁场完成300公里洄游。但在过度捕捞和环境变化中，它已濒临灭绝。2005年，东莞市政府设立了我国第一个黄唇鱼自然保护区。
深江铁路珠江口隧道，有一段线路，恰好位于黄唇鱼保护区外围的海底下方约60米处。黄唇鱼对声音极为敏感，每年的3月到5月是它们的繁殖期。
为了保护这位“不会说话的邻居”，工程师团队决定采取生态避让的方法——避开3到5月的产卵期施工。同时，他们改进了盾构机的减震降噪装备，配备了防扭油缸、减震弹簧和162组浮动支撑，最大限度减少对黄唇鱼的声音干扰。施工期间，团队还邀请第三方进行水质和振动噪声监测。
就这样，在人类工程与自然生灵之间，他们找到了一条和谐共生的路，实现了真正的“无感穿越”。
“深海筑盾”天堑变通途
珠江口隧道最宽的断裂带达58米，最大水压高达11.6巴。断裂带与海水贯通，岩体破碎松散，盾构机掘进时稍一扰动，就可能引发掌子面坍塌、海水倒灌。
工程师团队亮出了“秘密武器”——水玻璃+水泥双液浆。通常水泥和水搅拌后，凝固需要3小时左右。而加入水玻璃后，仅仅10秒钟，浆液就由液态转为固态，搅拌棒被牢牢“焊”在烧杯里，拎起烧杯都纹丝不动。
这项技术如同给隧道撑起了“金刚铠甲”，有效防范海水倒灌风险，保障盾构机在断裂带中稳步前行。
如今，“深江1号”盾构机已突破海底113米，每一次向前掘进，都在创造新的世界纪录。
珠江口隧道的攻坚
只是中国盾构“国家队”纵横四海的一个缩影
在渤海、黄海、东海海域
以为代表的盾构国家队
正在建设一批具有世界代表性的超级海底隧道
在黄海胶州湾下，参建的胶州湾第二隧道全长17.48公里，比已通车的挪威吕菲尔克隧道还长出3.08公里。隧道采用了盾构+矿山法的方式进行施工，由3条隧道组成，中间的服务隧道先行探路，从两岸向海中间掘进，在海底实现交汇。
在东海，两台盾构机分别从宁波和舟山出发，最终将在海底完成对接。这就是参建的世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道。隧道全长16.2公里，盾构段长11.21公里，最大埋深78米，两台直径14.57米的超大盾构机在海底对向掘进，采用双层壳体设计，最终“金蝉脱壳”，实现海中毫米级精准对接。
20年前，我们建设南京长江隧道时，设备、人员、技术都需要引进，面对技术封锁，建设者从未放弃。
20年后，我们穿越四海，建设世界级海底隧道，完成了从跟跑、并跑到领跑的历史性跨越。
从神话到神器，从传说到现实，中国建设者正穿越四海，让每一片山河，挽手相连。
