【中铁七局集团】身边力量 | 耿国永的高铁缘

2001年从华东交大土木工程系毕业后，耿国永凭着严谨的工作态度和刻苦的钻研精神，一年后就走上了项目总工的岗位。2013年，一纸调令将其调到中铁七局郑徐客专指挥部担任工程部部长。

“我先后接触过房建、公路、普通铁路、隧道、桥梁工程，唯独没有建过高铁。接到调令的那一天，我几乎一夜没睡。既兴奋又担心，唯恐无法胜任。但如果不能修建高铁，将会是我一辈子的遗憾。”回忆起当时的心情，耿国永依然有些激动。

郑徐客专是我国第一条采用CRTSⅢ型板式无砟轨道技术建设的完全具有中国自主知识产权的时速350公里的高铁。“摸着石头过河。”回忆起那段日子，耿国永用了这六个字。

“岩溶区桩基就像在豆腐里打洞，稍不注意就塌孔！而且咱们没遇到过这么集中的岩溶发育区，完全没成熟方案参考！”施工现场，技术骨干小李举着地质勘查报告，额角渗着汗，急得直跺脚。耿国永接过报告，沉声道：“怕，解决不了问题，咱们要把每一米土层都摸清！这事儿没有捷径，只能一步一步探清楚。”

没有过不去的坎。耿国永带领团队到其他标段学习优秀做法， 牵头攻克新型无砟轨道关键技术，编制适配项目的全套施工技术作业指导书；针对9处岩溶区连续梁桩基难题，组织技术人员反复勘察现场、收集数据，通过力学检算和经济比选优化方案，攻克岩溶整治难关；带队遍寻砂源、对比外加剂，五十余次试验确定混凝土配合比，要求砂料洗7遍才能拌和，混凝土合格才能灌注，邀请铁科院和设计院的专家授课，实现测量精度误差毫米级精准控制，项目顺利通过静态验收和联调联试。郑徐客专荣获“詹天佑奖”，耿国永个人获2015年度中华全国铁路总工会火车头奖章。

如今，郑徐客运专线，如同一条玉带，镶嵌在祖国的大地上。

郑万高铁在业界被誉为“地铁式”高铁。为啥这样说？这段线路中，桥隧比达到全国罕见的98%，大多数时间，列车都在隧洞内、桥梁上通行，与城市地铁相仿。

2017年，耿国永调任中铁七局郑万高铁指挥部总工程师。管段内包括两次跨越既有线、两次跨越高速公路、五次跨越省国道、一次跨越河流的连续梁或系杆拱施工，施工难度大。

“困难就是用来解决的！我们要用技术力量破解施工难题。”耿国永的话掷地有声。为解决900吨简支箱梁高位横移施工架体高、箱梁重量大、落梁姿态控制难的难题，他化身“设备升级师”，主导研发履带式横移台车，将滑动摩擦优化为滚动摩擦。同时引入PLC同步控制系统，实现梁体毫米级精准移位。该项科研课题获河南省工程建设科学技术成果一等奖，技术被评为河南省省级工法。

站在郑万高铁颍河特大桥下，随手一扫高铁桥墩上的二维码，墩身、承台、桩基等参数及参建方、监理方、技术和质量等相关负责人信息立刻出现在手机屏幕上。在郑万高铁，每一个桥墩、箱梁、轨枕均配有这个“电子身份证”。数字化技术的运用不仅让高铁变得“透明”，也为高铁施工质量加了一把“智慧锁”，可以随时查询构件的各项施工参数，为高铁运维提供保障。在郑万跨商登高速特大桥建立全桥三维有限元模型及BIM模型，利用BIM对桥梁主要工序进行三维可视化技术交底、碰撞检查以及吊杆锚箱精确定位，利用吊杆影响矩阵，实现了经一次调索即达到吊杆拉力设计要求的调索目标，该项技术荣获中国铁道学会科学技术奖二等奖。

“蜀道之难，难于上青天，这是唐代大诗人李白发出的感慨。但我们建设的郑万一通，蜀道就不再那么难了！”能够把这条“地铁式”高铁亲手建设好，耿国永的心中满是自豪。

2023年1月，耿国永来到中铁七局雄商铁路项目指挥部任常务副指挥长、总工程师、总经济师，迎接他的是“三座大山”：征迁难，沿线征拆迁改工作量大且阻力重重；工期紧，进场比其他标段晚了四个月，关键控制性工程连续梁因三电迁改及征地拆迁影响滞后，工期整整压缩了一半；标准高，雄商高铁高质量、高平顺性、高可靠性的建设要求，对现场施工组织管理带来挑战。当时不少人都说，“项目能按期完工就不错了。”耿国永偏不信这个邪，“雄商是七局家门口的工程，再难也必须创优出彩。”

为缓解工期压力，耿国永深入现场勘察，认真梳理施工难点，通过优化施工组织、合理配置资源、反复比选方案，全力推进工程进度。通过多轮技术研究论证，在取得国铁集团同意，且不影响任何安全质量的情况下，将跨万堤河（32+48+32）m悬臂浇筑连续梁变更为48m支架现浇简支梁，工期缩短2个月。“不返工就是最大的抢工”，在耿国永看来，干工程必须一次报验通过，不留质量缺陷。在邻近郑徐高铁、陇海铁路的三处涉铁连续梁施工中，他牵头挂帅组建攻坚小组，抢抓“天窗时段”，制定“标准化防护、精细化管控、科学化施工”方案，配齐配强作业人员和大机设备，工程最终按期完成，连续梁施工质量两次获国铁集团检查组表扬。

在无砟轨道施工现场，数智精调台车正自动作业。施工人员小李凑到耿国永身边问：“耿总，以前6个人的活，现在两人就搞定了？”耿国永笑着点头。由他引进的板式无砟轨道数智工装，能实现设计—测量—调整—支护—数据处理全流程一体化作业，综合工效提升11%。应用的数字化门型扣压工装，轨道板工后高程及横向位移偏差由验标要求2mm提高至“亚毫米”；采用的无损检测设备进行自密实缺陷检测，单块板检测仅需10分钟，效率较传统人工抽检提升7-10倍。

三年攻坚，功夫不负有心人。项目两年四次通过郑西客专公司标准化管理创优考评，得分均超99分，在11个标段中排名第一；多次斩获郑西客专公司施工单位信用评价A+，斩获中国铁路郑州局集团公司2025年上、下半年铁路建设项目施工企业信用评价A+。在中国铁路郑州局集团公司2025年一、二、三季度专业管理评价排序施工单位第1名，获评第十一届河南省土木建筑科学技术奖。

“你问我修建高铁到底是啥滋味？说句心里话，比较苦也比较累，但是不经历风雨，怎能见彩虹？”在耿国永看来，当亲眼见证自己参建的高铁从蓝图变为现实，平稳驰骋在祖国大地上，那份油然而生的成就感，足以抵过所有艰辛。