【中交四航局】《中国青年》聚焦四航局内河沉管隧道先锋青年突击队先进事迹

四航局二公司“会展西路过江隧道项目”，就此成为内河沉管隧道先锋青年突击队的“主战场”：测绘桌上铺满图纸，上面密布着反复推敲的红色笔迹；汇报板上被层层迭代的设计草图贴满，边角空白处挤满了公式、管节截面尺寸与实时进发的攻关灵感——这里的一切，都指向同一个目标——破解“史上最大变截面沉管”预制难题。

平常的隧道大多是一条规整的长方体管道，而会展西隧道却是一头稍窄、一头略宽的“梯台管道”。如果要打个比方，这就好比是无法批量生产的积木，但又要求每一节都严丝合缝，可如果要为每一节不同尺寸的管道都定制一个专用钢铁模具，成本又将高到无法想象。

“前辈们攻克沉管隧道施工时，用了整整半年时间，做了上万次测量，我们这点困难不算什么。”青年突击队成员冯嵩航拿着过往的测量数据，心里想起的是前辈们攻坚克难的故事。于是，这样的夜晚就成了会展西路过江隧道项目部的常态：青年突击队成员围坐在并不宽敞的办公桌边，他们将前期积累的一切——收集到的近半年珠江潮汐数据、经过无数次测试总结出的混凝土适配参数，以及通过3D建模软件反复推演形成的多套浮运与安装模拟方案，一点点融入变截面沉管预制的设计方案，不断推敲。“国内内河最大变截面全断面法沉管隧道”的设计方案，就是在一次次讨论、修改、完善中，从模糊的概念逐渐具象为“变形金刚”式的智能模具系统。最终，他们通过更换和调整关键“模块”，用一套模具就解决了所有变截面节段预制问题，将单个管节的模板安装工期从传统的近一个月缩短至惊人的一周，完成了这项看似不可能的“定制”任务。它不仅延续了港珠澳大桥、深中通道等超级工程的顶尖基因，更以智能模板在狭小空间自由组合的智慧，让这条奔涌的沉管科技“长河”，在内河的极限环境中爆发出更为磅礴的动能。

接下来的5年里，突击队成员围绕核心技术攻关，已累计产出35项QC成果、15项发明专利、12项实用新型专利，将沉管隧道建设领域形成的成套核心技术，掌握在了我们自己手里。

然而，沉管预制成功的喜悦尚未散去，更艰巨的挑战已横亘眼前。

如何将这个数万吨重的“巨无霸”，在珠江最繁忙的航道上完成一场堪称“海底穿针”的极限运输？

“那段3.4公里的航程，就像压在我们心中的大山。”项目书记李勇谋回忆道。珠江航道日均船舶流量近百艘，比早晚高峰的十字路口还忙乱，调度压力可想而知。会展西过江隧道工程需要下穿珠江前航道，而该区域是广州城市交通的核心枢纽，地铁八号线、十二号线（在建）、琶洲变电站电缆隧道、临江大道综合管廊都在此处交织，地下管网密集。每一次水下开挖、每一次拖航，都不能出现任何纰漏，这对整个团队和施工人员的考验极高。

“必须找到那个万无一失的方案！”青年突击队队长谭绩臻带着团队扎进了数据海洋。他们一开始笃信，只要算力够强、模型够细，就能推演出完美的通行窗口。于是，三维沙盘在办公室里昼夜运转，水文数据像潮水般涌向服务器。

第一个“完美方案”很快出炉。

基于历史潮汐均值，团队锁定了一个看似充足的作业时段。然而，当这个方案拿到现实航道中模拟时，屏幕上却亮起一片刺眼的红：与两条高峰期的水上公交航线严重冲突。

“模型是静态的，但珠江是活的。”关键时刻，一位技术员的话点醒了他们。

原来，他们忽略了航道上瞬息万变的状况。

团队迅速转向，将实时AIS船舶动态数据接入模型。但新的悖论随之出现：避开所有船舶后的“安全窗口”，在潮汐计算里却变成了“危险时段”——水位不足，巨无霸般的沉管根本无法安全起浮。此时，大家盯着屏幕上两条彼此矛盾的数据曲线，会议室一片沉寂。

问题仿佛一个死结：要安全浮运，就需要高水位；要高水位时段，就必然撞上航运高峰。“办法总比困难多，我们要逢山开路、遇水架桥。”谭绩臻用前辈在港珠澳大桥、深中通道攻坚克难的故事激励队员。

青年突击队成员日夜轮守在电脑旁，盯着海量数据曲线逐个排查。“那段时间大家眼睛里都是红血丝，有人干脆在办公室搭起行军床，困了就躺半小时。”

转机来自一次偶然的比对。

一位工程师将潮汐曲线与船舶流量曲线叠在一起，突然发现：在潮水涨至最高点前约一小时，存在一个短暂的“喘息期”——大型货轮为避让高峰已提前通过，而下一波船流尚未汇聚。

“就是它！”团队沿着这个思路疯狂验算。水文组将误差精度从小时压缩到分钟，模拟组在沙盘上加入了每艘船的惯性轨迹。最终，那个曾被忽略的“夹缝”被严密论证：在涨潮至特定高度、大型船舶完成编队间歇的特定65分钟里，水流最稳、水深足够、航道最清。

那一刻，落日余光照射到墙上，画满箭头的珠江航道图仿佛在发光。而笑容，写在了每一位在场队员的脸上。