【中铁七局集团】建桥筑隧 学育英才——记火车头奖章获得者、中铁七局重黔铁路项目部总工程师刘建学

一声汽笛撕破长空，渝厦高铁列车以350公里时速化作耀眼银梭，刺破武陵山层峦叠嶂和乌江天险。车厢内暖意融融，旅客们或闭目养神，或低声交谈。靠窗的位置上，一位中年人正指着窗外疾速掠过的山影，对身旁的朋友说：“这个是我们建的。”自豪之情溢于言表。他叫刘建学，是中铁七局重黔铁路项目部总工程师。二十余载铁路生涯，他先后参建石武客专、海南西环铁路、郑万高铁、蒙华铁路、重黔铁路等多项国家重点工程，累计培养了百余名技术骨干。2025年底，他荣获中华全国铁路总工会火车头奖章。

在重庆和黔江间建高铁，到底有多难？

武陵山脉腹地，高山盘亘，全线桥隧比超过95%。喀斯特地貌区，地下溶洞如蜂窝般密布，稍不留神就可能引发塌方、涌水等险情。中铁七局承建的重黔铁路站前8标，全长29.2公里，“八桥七隧”如珍珠般散落在崇山峻岭间。“难吗？确实难。但中铁人就是善于攻坚克难。”刘建学的话语朴实却坚定。

“刘总，中岭隧道又发现大溶洞了！高度有47层楼那么高。”2021年11月16日，项目工程部穆伟强满头大汗冲进办公室，声音中带着抑制不住的焦急。在审阅图纸的刘建学立刻放下笔，抓起安全帽就往隧道赶。他蹲在溶洞边缘，拿着手电筒仔细勘察岩壁结构，手指顺着岩石纹路摸索：“岩壁还算稳定，但不能硬闯，得用技术搭起‘安全墙’。”

回到项目部后，刘建学连夜召集技术骨干开会，灯光下，他指着地质雷达探测图分析：“溶洞高不见顶、深不可测，但宽度有限，我的想法是采用推移悬挑梁跨越，先打小导洞找支点，岩壁坚硬，再二次进洞。”经过三轮技术论证，从安全、质量、成本、工期等方面综合考虑，最终实施这一方案。接下来的15天，刘建学扎根现场指挥攻坚，饿了随便吃几口干粮，困了就在临时搭建的帐篷里睡一会儿。当最后一段围岩被安全打通时，业主和设计方纷纷竖起大拇指：“刘总工，真有你的！”

施工高峰期，7座隧道15个工作面同时掘进，安全风险极高。面对困难与挑战，刘建学带领团队先后制定60余项安全专项技术措施，制定超前地质预报和监控量测实施细则，采用凿岩台车、湿喷机械手、全自动液压滑模栈桥、三代新型二衬台车等先进工装设备，构建起全方位、多层次、立体化的技术保障安全体系。项目安全处理各类溶洞46个、突泥15次、涌水7次、岩爆5次、滑坡处置2次，八桥七隧安全顺利贯通。其中重庆武隆陡磊子山体滑坡成功预警避险案例被选入“2022年度全国地质灾害成功避险十大案例”。

“要想建设好重黔这样的铁路，必须向创新要答案。”这是常挂在刘建学嘴边的一句话。

项目开工初期，长途河矮塔斜拉桥的施工策划让项目团队犯了难。主墩位于高陡边坡的峡谷地段，没有运输通道，混凝土浇筑成了“拦路虎”。“刘总，罐车开不下去，下雨路更滑，这么大的方量，要是不能连续浇筑，很可能出现质量问题。”时任项目二工区总工程师康林江的语气里满是焦虑。

现场是最好的老师。刘建学带着大家爬上边坡实地观察：“能不能考虑钢管溜槽，放一个罐车在下面，浇筑前车内再二次搅拌？”“可是刘总，太高了混凝土留下来冲击力太大”有技术员提出疑问。“我们可以试试通过溜槽角度、弯头和坡度来控制缓冲。一次不行就再来一次，这种方法不行就换一种方法，难题必须解决。”刘建学带领团队优化方案四次，反复调试参数，顺利完成主墩桩基和承台共计2580方混凝土的浇筑。

无砟轨道施工是高铁铺轨前的最后一道关键工序，直接决定列车运行的平稳性和乘客舒适度。2023年底，渝黔公司相关负责人在检查工地时拍着刘建学的肩膀说，“建学，双块式无砟轨道智能化精调在国内还是一片空白，你们有没有信心搞出来？”刘建学回答：“必须有，我们要敢为天下先！”

他牵头建立技术攻坚小组，联合高校和科研厂家，从智能化结构轨排架入手，开展“双块式无砟轨道智能建造装备研究与应用”课题研究。形成的双块式无砟轨道智能轨排精调设备是全国首个铁路无砟轨道智能化施工设备，与传统工艺相比，减少作业人员50%、作业时间67%，而且将轨枕间距精度控制在1mm以内。目前，该装备及技术获得发明专利2项、实用新型专利5项、省级工法2项、软件著作权2项，入选第五届中国中铁实用技术创新大赛第1次技术类成果名录，并通过中国铁道工程建设行业首台（套）重大技术装备认定。

“一个人的力量有限，一支高素质的技术队伍才是项目发展的核心竞争力”，作为项目总工程师，刘建学始终把人才培育放在心上。

2023年8月24日，重黔铁路石梁河双线特大桥4号墩2×120米T构连续梁顺利合龙。该桥墩的高度和跨度当前在国内高铁在建T构连续梁高跨综合最大，大体积混凝土温差控制和养护是施工的难点。“刘总，混凝土浇筑后内部温度持续升高，温差临近规范值，这几天持续高温，工人养护跟不上啊。”青年技术员欧富豪语气急促。刘建学没有直接回答，而是带着小欧来到施工现场：“你看，大体积混凝土降温关键是要靠循环水。进出口水温测定和循环速度很关键，我们可以在人工测温和洒水养护的基础上，研发智能设备降温。” 在他手把手教导下，欧富豪与团队成功设计出智能喷淋系统和温控装置，定时为桥墩降温养护。

“我的讲堂不在室内，而在现场。”刘建学经常带着技术人员，到工区之间的高墩大跨桥梁上和特殊地质隧道里去，在现场讲解百米高空混凝土怎样垂直输送、超大体积混凝土智能化温控技术怎么选，岩爆该如何应对。他牵头成立重黔创新工作室联盟，带领“虹越”“余美祖”“胡维维”三个职工创新工作室进行科研攻关，鼓励项目青年加入创新工作室和参与科研立项。

见贤思齐焉。一有机会，刘建学就会带着大家去中铁隧道局学习仰拱光面爆破，去中铁大桥局请教跨江大桥施工。在白家山隧道建设过程中，面对光面爆破不到位、初支平整度差、拱顶脱空等难题，他特意邀请著名工程爆破专家何广沂到项目部为青年技术人员进行现场教学。项目青年技术骨干程畅坦言：“跟着刘总学技术，我们心里踏实，学到了真本事！”

面向未来，刘建学的规划清晰又坚定：“努力打造更多的精品工程，努力培养更多的技术人才。”