咸涩海风掠过滩涂，随着最后一个桶式基础结构在11米的“窄缝”中缓缓转向、精准就位。提示声响起的那一刻，徐圩围堤工程项目部瞬间被欢呼声淹没。
由三航局承建的徐圩50-52号泊位配套围堤工程主要建设内容为10个桶式基础设置，包括8个桶式基础及上部结构的新建、2个桶式基础结构的接高等。
项目施工区域位于徐圩四区围堤和禾港码头之间，最近间距仅11米且形成夹角，像一道天然的“窄缝”，极大阻碍大型船舶施工作业。
“这11米的窄缝，就是我们最大的拦路虎。”程加军在项目首次管理例会上掷地有声。他当即牵头成立攻关小组，提出建立“统筹协调、技术攻坚、现场落实”的三级推进机制。
“受限空间内，船舶抛锚和桶体定位难度较大，没有成熟经验可借鉴，我们只能摸着石头过河。”程加军索性把“办公室”搬到了现场施工船舶上，带头扑在施工一线记录数据，牵头搭建技术研讨平台破解难题。
工棚里的灯光常常亮到深夜，摊开的桶体结构图上贴满便签，电脑屏幕循环播放着吊装模拟动画。
打通统筹协调脉络后，项目“三级推进机制”顺势迈向技术攻坚的深水区——项目总工绳彬立刻接过攻坚大旗，带领团队向着桶体安装的核心技术堵点发起集中冲锋。
聚焦桶体受力、浮游稳定性、吊装曲线等关键参数，团队开展了上百次模拟计算与工艺推演。经过多轮论证，最终创新提出“1000吨起重船为主船+辅助拖带定位”的工艺。现场通过顶托支架和缆绳将桶体固定在起重船顶端，采用锚缆进行精确定位，从而带动桶体精确定位，成功破解空间受限难题。
然而，真正的考验才刚刚开始。按照设计，桶体需顺延围堤外延平行布置，出驳后要完成90度转向并在80米航槽内完成移运。
“转向角度差1度，后续安装就可能偏差几十厘米。”绳彬蹲在现场，用石灰一遍遍标注轨迹，与团队反复推演吊装曲线。
工程部长刘威则全天候盯着出驳速率控制，通过对讲机精准指挥：“控制室注意，当前速率偏快，锚缆速率降为2档。”
在最关键的桶体定位排气下沉阶段，起重船锚长不足100米，船舶稳定性面临极大考验。程加军冒着海风驻守指挥台，深蓝色的工装被盐雾浸湿，仍紧盯着监测屏幕：“锚艇注意，收紧东侧锚绳，监测船舶定位状态。”“桶体吊带确认受力是否正常？”
“当前吊力260吨，排气速率每分钟0.8立方米。”项目团队在现场搭建临时监测点，传感器实时传输吊力数据，每隔10分钟就大声报数。“吊力下降20吨，排气速率同步下调。”
在团队密切配合下，最后一个桶体缓缓入水，浪花顺着桶壁滑落，在海面泛起层层涟漪，整体安装精度误差被牢牢控制在15厘米之内，远远低于规范要求30厘米。程加军激动地拍着团队成员的肩膀：“咱这几个月的心血没白费，大家伙儿一起把难点逐个攻破，这才是真本事！”
如今，十座“巨桶”稳稳扎根于徐圩港池，在曾经的“窄缝”中撑起一道坚实屏障。这项首创工艺，不仅高质量完成了施工任务，更在阵阵海涛声中，为同类受限水域施工提供了全新范本。
来源：五公司
撰稿：徐颖 段晨嘉
配图：徐颖
统筹：王帅
副主编：陈晓喻
编辑：段晨嘉
