大年二十九清晨5点，山西神池南站，零下18摄氏度，寒风裹着砂砾碎雪掠过铁轨，在空旷的站场里划出呼啸的声响。朔黄铁路运输处电力机车队司机王旦旦，正拿着强光手电绕着两万吨重载列车仔细巡查，深蓝色的工装在灯光下格外醒目。
作业现场（谢本正 摄）
时而弯腰检查车底走行部，时而探身查看车钩连接状态，时而抬手擦拭仪表盘玻璃，王旦旦的动作娴熟而细致，睫毛上凝起的白霜都顾不上拂去。“春节期间车流密，低温下管线易冻、部件易脆，每一颗螺丝、每一处接头都得查到位，一点马虎都不能有。”他一边用检车锤轻敲制动管，一边听着声音判断状态。
“旦师傅，今年又守岗，嫂子和孩子没意见啊？”搭档郗子傲搓着冻红的手走过来，笑着问道。“家里都理解，过年嘛，咱这能源线更不能断，守着车，就是守着万家的暖嘞。”王旦旦直起身，哈出的白气在冷空气中瞬间散开。这已经不知道是他在朔黄铁路坚守的第几个春节，从学员司机到副司机，再到司机，这条西煤东运的大动脉，他已跑过一千余趟。
神池南站的站台旁，大红的灯笼挂起了新春的年味，而站场里依旧一派繁忙，作为朔黄铁路的西起点，这里春节期间平均12分钟就有一列运煤列车驶出，王旦旦和同事们的坚守，正是为了让煤炭能及时运往黄骅港，再输送到全国各地的千家万户。
清晨7点，记者跟随王旦旦和郗子傲登上列车驾驶室，不到10平方米的空间里，按钮、仪表盘排列整齐，各种指示灯在晨光中微微闪烁。“这么多操作项，怎么做到熟记于心的？”面对提问，王旦旦笑着指了指操作台：“没有捷径，就是练，从规章背记到实作演练，一个班下来反复练，坚持个两三年下来，闭着眼睛都能摸到位置。”
“仪表检查正常、人员到齐、发车凭证核对无误，请求发车！”上午8点，随着王旦旦的指令发出，列车缓缓启动，向着黄骅港方向驰骋。穿太行、越山谷，经77条隧道，594公里的路程，王旦旦和郗子傲始终保持着高度专注，时而拿起对讲机与调度联控，时而操作操纵台调整车速，时而起身观察线路状况。“绿灯，正线通过”“调整减压量，缓解制动”……一个个专业术语接连传出，一个班下来，这样的呼唤应答要超过一百次。
“朔黄铁路从神池南站到西柏坡站，240公里连续下坡，部分区段车头车尾海拔落差30米，两万吨列车惯性大，控速全靠精准操作，容错率为零。”王旦旦说，刚开两万吨列车时，第一次走连续下坡区段，手心全程冒汗，如今虽已驾轻就熟，但每次行经关键区段，依旧不敢有丝毫松懈。“现在的机车装了智能驾驶和故障预警系统，比前些年先进多了，但再智能的设备，也离不开人的精准把控。”
列车驶入华北平原，窗外的风景从崇山峻岭变成沃野平畴，王旦旦的神情稍稍放松：“到河北境内了，离家近了，心里也踏实。”今年他的老婆孩子陪着他在肃宁过年，但春节期间值乘，也根本不确定什么时候才能回家，有时只能和家人通个简短的视频电话。“孩子总问我什么时候回家，我说爸爸在开火车，把煤运到各地，大家就能暖暖和和过年了。”
下午14点，历经7小时的行驶，列车顺利抵达肃宁北站，立马又有人来换班，继续将火车开往黄骅港。此时的朔黄铁路，春节期间依旧24小时作业，数十万吨煤炭从这里中转，化作长三角、珠三角地区的生产动能和万家灯火。
“春节在岗，辛苦是肯定的，但看着列车一趟趟平安抵达，想到自己拉的煤能让千家万户过个暖年，就觉得一切都值。”王旦旦揉了揉酸涩的眼睛，脸上却带着笑意。十几年来，他见证着朔黄铁路的发展，线路更畅通、机车更智能、配套更完善，而他始终坚守在驾驶岗位，从青涩小伙到经验丰富的老司机，把青春奉献给了这条能源大动脉。
“新的一年，愿每一趟列车都平安驰骋，愿这条能源线永远畅通，愿万家灯火始终明亮。”这是王旦旦的新春期许，也是每一位坚守在朔黄铁路最前沿中铁十五局铁路人的共同心愿。
供稿｜朔黄铁路运输处 李大为
值班编辑｜刘春霞
审核｜公司党群工作部
