《习近平关于树立和践行正确政绩观
论述摘编》有声书
来源：学习强国
“十五五”帷幕拉开，新征程战鼓催征。中铁三局以高质量发展为指引，以开局之力蓄全局之势，推动各项事业迈稳第一步、跑出加速度、干出新气象。中铁三局官方微信推出【奋进“十五五”】专栏，我们将镜头对准施工一线，聚焦全局重点工程建设进展，全面展现广大干部职工迎难而上、奋勇争先的奋斗风采，为“十五五”高质量发展交出硬核答卷。
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宁马市域（郊）铁路是国内首条跨省共建共管的市域铁路，线路全长54.23公里。集团公司负责板桥站、板桥南站和区间盾构隧道施工任务以及全线信号系统安装和调试工作。盾构施工需穿越1020米复杂地层，上部是自稳能力极差的粉质黏土层，下部则是强度高达100至130兆帕的中风化岩层，其间密布的孤石强度超过210兆帕，达到普通低碳钢的硬度。这种“上软下硬”且含高强度孤石的地质组合，在国内极为罕见。
由于地质原因，盾构机在掘进中刀具磨损极为严重，需“带压开仓”更换磨损刀具。项目部严格执行“带压开仓”作业16道工序标准，克服作业空间狭小、带压作业风险高等诸多困难，从严落实各项安全管控要求，累计完成“带压开仓”作业171次，更换各类磨损刀具118把，保障了盾构机掘进连续平稳推进。同时，项目团队积极推进工艺创新，在盾构机土仓内加装辅助搅拌棒，有效缓解了孤石堵塞盾构机土仓的问题，大幅减少开仓换刀次数，提高了施工工效，顺利完成盾构施工任务，助力工程建设高质量推进。此外，项目团队还广泛应用信息化与智能化手段，借助BIM技术优化机电管线排布，提升一次安装合格率，保障铁路信号系统精准高效运行。
渝万高铁站前3标地处山区，桥隧占比高、地形复杂、施工条件受限，无砟轨道毫米级施工控制标准严、工序衔接紧凑。集团公司承担72.026公里无砟轨道施工任务，针对双块式无砟轨道施工精度要求，项目创新应用智能化精调动力轨排系统、免打孔支撑体系、一布一膜+滴灌养护装置等先进工装与工艺。通过智能测量、自动整平、实时监控等技术手段，实现轨排精调、混凝土浇筑、养护等工序无缝衔接，有效克服温差变形、轨道平顺度控制等难题，高效优质完成全部施工任务。
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主编丨杨晓峰
内容校审丨洪明慧、张阳
责任编辑丨张涵、张怡玲
内容来源丨六、华东公司
投稿邮箱丨sjws2016@163.com
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