【中交二航局】二航造！多项节点刷新深圳地铁20号线二期建设“速度条”

近日，承建的深圳地铁20号线二期工程建设跑出“加速度”，文汇站主体结构成功封顶，航狮区间左线盾构和甲文区间右线盾构顺利始发，项目建设进入全新阶段。

深圳地铁20号线二期工程全长20.5公里，线路连接宝安、前海等重点发展区域，是深圳市轨道交通网络中的重要组成部分。其中，文汇站总长248.5米，为地下两层明挖岛式车站，其周边环境复杂，站址范围内管线排布密集、地质条件复杂多变，施工难度与安全管控风险居高不下。项目部精心组织攻关，采用明挖顺筑法施工，合理划分结构段，通过流水作业提升施工效率，针对重难点工序编制专项施工方案，严格落实安全技术交底与全过程质量管控，实现结构施工质量一次成优。

航狮区间左线全长约1878.8米，由1252环管片拼装而成，线路沿线建筑密集、管线交错、重大风险源多。项目部提前开展全面地质勘察与风险研判，量身定制专项施工方案与应急预案，合理选用盾构机，优化刀盘与刀具配置，确保设备适配复杂地质。掘进施工中，全面引入信息化施工管理系统，对地表沉降、盾构姿态等关键指标进行实时监测与动态调控；将BIM技术与数字孪生管控模式深度融入施工全过程，通过三维模拟推演优化工序、提前规避风险。

甲文区间右线全长1657.9米，区间地质条件复杂。项目部提前谋划、科学部署，选用土压平衡盾构机，采用“低转速、低推力”稳步推进策略，动态调整土舱压力等核心参数，适配不同地层掘进需求。为确保始发安全，项目部全面完成盾构机安装调试、始发托架与反力架固定、钢套筒密闭性试验等前期工作；同步注浆采用试验确定配合比的自拌砂浆，保障日供应量满足最大掘进需求；沿线布设监测点，下穿建（构）筑物及管线期间加密监测频率，配齐应急物资、通讯及消防器材，完成应急预案桌面演练，全方位筑牢施工安全防线。

深圳地铁20号线二期工程建成后，将进一步加强宝安区内部及其与前海、南山等区域的轨道交通联系，提升西部轴向通行效率，对缓解地面交通压力、促进沿线城市更新与产业升级具有长远意义。