4月22日17时17分，由中铁一局承建的新建合武高铁跨麻武铁路大胜山特大桥转体施工在湖北麻城市顺利完成。随着牵引系统精准发力，这座长度达113.1m米、全桥转体总重量高达5885.2吨的混凝土整体箱梁在既有铁路上空完成32°转体，历时32分钟实现毫米级对接，为后续工程及全线通车运营奠定关键基础。
大胜山特大桥的核心施工难点集中在跨麻武铁路(56+56)mT构转体连续梁施工环节，该环节属于典型的邻近铁路营业线作业，施工区域与运营中的麻武铁路近距离相邻，安全防护要求高、技术操作难度大、施工组织协调复杂，成为工程建设过程中需要攻克的核心难题。
面对邻近既有线施工的多重挑战，大胜山特大桥项目建设团队坚持技术创新为核心，以问题为导向，经过反复论证和方案优化，创新推出三项核心技术举措，从施工工艺、转体控制、安全监测三个维度构建起全方位的施工保障体系，既从源头杜绝了安全风险，又实现了施工精度和效率的双重提升，让超重型梁体实现精准转体。
大胜山特大桥是合武高铁核心控制性跨线工程，桥梁全长958.62米，承担上跨麻武铁路的关键功能，采用（56+56）m 预应力混凝土整体箱梁T构转体施工，施工规模与技术标准位居国内同类跨线桥梁前列。该工程施工的特殊性和难点主要在逼近安全临界值的邻近营业线施工。该桥9个桥墩位于武麻铁路70米安全范围内，主墩、边墩紧邻营业线，安全防护与运营协调压力空前。T构转体梁施工中最近端与营业线接触网正馈线水平距离仅2.6米，安全风险极高。施工中项目方通过科学编制方案、严格落实邻近营业线施工要求、强推安全穿透性管理、运用智能科技手段等四项措施，克服了主墩桩基、承台侵入营业线路基边坡施工风险、大型机械施工侵限和轻飘物影响列车运行、接触网雨雾天放电等风险。
新建合武高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主通道之一——沿江通道的重要组成部分，向东与合宁、合新高铁衔接，向西与武宜高铁、汉十高铁、京广高铁衔接，在东西两端衔接的高铁路网呈“扇形放射”特征。项目建成后，武汉到合肥高铁行程有望缩短至一小时左右，对于优化沿长江地区铁路网布局，促进长江中游城市群交流合作，打开长江中游和长三角两大城市群的快速通道等具有十分重要的意义。
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通 讯 员：周正飞 李向飞
本期编辑：闫 娜
审 核：张少鹏
