2月24日，正月初八，春节假期后的第一天，笔者随杜正来到位于云南省红河州蒙自市老寨苗族乡的文蒙铁路施工现场。越野车沿着蜿蜒山路向前行进，已浇筑成型的老寨特大桥墩柱屹立在苍翠层叠的群山中，构成了一幅现代工程与自然山川共存的生动图景。
老寨特大桥施工现场
“都说云南冬天暖和，你看这山全都绿油油的，白天太阳一照确实暖洋洋的，可一到晚上还是挺冷的。”杜正是文蒙铁路2标项目四工区总工程师，作为春节留守的值班人员，每天进行现场巡查是他雷打不动的工作内容。
文蒙铁路全长101.9公里，是连接云南省两大少数民族自治州的关键交通干线。其中，承建的站前2标项目全长27.399公里，共有9座隧道、8座桥梁，桥隧比高达81.3%，地质条件复杂，溶岩地层分布广泛。
州界隧道斜井
乘车沿着施工便道进入州界隧道，幽深的隧道内，全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等一批智能化装备已经整装待发。
“州界隧道全长6325米，围岩以Ⅲ级为主，但Ⅳ级、Ⅴ级围岩段仍存在稳定性差、安全步距受限等难题，采用传统工法开挖不仅效率低，安全风险也较高。”杜正介绍道，面对挑战，团队选择向新质生产力寻求突破——不仅要效率，更要安全。通过引入全工序大型机械化配套设备，打造“智慧隧道”施工体系，以机械化换人、智能化减人，实现“险境”中的精准快速掘进。
施工时的三臂凿岩台车
在州界隧道洞口，笔者一行遇到了正在巡检的项目安全监督部部长时林。“春节假期以来，我们一直保持每天巡检一遍。”时林边说边用手电仔细探照洞口仰坡的岩体情况。作为全线I级高风险隧道，州界隧道穿越3条断层带，岩溶发育强烈，春节期间的安全管控容不得半点马虎。
为此，项目团队在节前就对留守人员进行了专项安全培训，明确“双人巡检”“实时上报”的铁律。每天早晚各一次的巡查中，值守人员要重点检查洞口仰坡是否存在开裂滑移、洞内掌子面封堵混凝土是否完好、照明线缆是否正常等12项关键指标，所有巡查情况及现场照片必须在当日18点前上传至项目工作群，监控量测数据更是要精确到毫米级。
时林在隧道中进行安全检查
来到以哈底跨省道S313特大桥，时林拿出手持检测仪，仔细核查22#墩邻近省道S313的钢板桩围堰位移数据。现场技术主管陶恒超告诉笔者，哈底跨省道S313特大桥是全标段岩溶发育最强烈的桥梁工程，目前已发现142个揭露溶洞，见洞率高达78%，同时存在高边坡开挖和空心高墩施工等多重风险。春节期间，值守人员要重点排查岩溶桩基、省道防护稳定性等隐患。
“标段线路全长27.399公里，山高谷深、坡陡弯急，完成单次全线巡检需耗时近6小时。”时林擦着额头的汗说道，春节期间，团队采取两组并行巡检模式，仍须3小时方能覆盖全线。“越是节日关键期，越要绷紧安全弦——必须确保每个施工点巡检到位，容不得半点松懈。”
时林检查基坑安全情况
回到项目驻地，天色已经暗了下来，大家围坐在一起交流着今天的巡检情况，梳理制定复工计划，筹划着掀起新一轮的施工大干热潮。
“2026年，我们要聚焦‘高质量建设更高水平文蒙铁路’目标，加强精细管理、全面释放产值，路基土石方、桥梁下部结构要完成95%以上，隧道工程除4座长大隧道以外要全部施工完成。经过这个春节的休整，每个人都铆足了干劲儿，全力冲刺10亿元年度施工产值任务。”项目负责人黄海洪满怀信心地说道。
春日起势，实干争先。在西南大山深处，文蒙铁路建设者们即将开足马力、加速奔跑，描绘新一年的奋斗图景。
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