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【中铁十六局】新春走基层丨千里铁路线背后的温暖守护

   2026-02-28 中铁十六局工程机械网20
导读

新春走基层丨千里铁路线背后的温暖守护

中铁十六局

从内蒙古鄂尔多斯的风沙寒夜

到晋陕蒙交界的沟壑深处

从陕北高原的凛冽寒风

到青藏高原的戈壁荒滩??

春节期间

铁运公司各运输项目职工

护送着一块块“乌金”跨越山河

用坚守筑牢能源物资保供防线

让这个春节既有团圆的温度

更有央企铁军的责任与担当




风沙寒夜,护好能源保供线



2月23日,农历大年初七,内蒙古鄂尔多斯凛冽的寒风裹挟着沙尘呼啸而过。在包神铁路万水泉南站,一列满载煤炭的货运列车即将奔赴百公里外的朱盖塔站。包神铁路运营指挥部机车司机刘杰一手紧握检车锤、一手举着手电筒,蹲身细致检查机车每一处部件。

标准化作业

“90”后刘杰已有近10年驾龄,是货运线上的“老司机”。“交接班时必须对机车检查到位,一丝一毫都不能马虎。”他目光坚定,手电筒光束缓缓扫过机械间,触摸电气部件、拨动开关、查看油位、细闻声响。检查完毕,他再三叮嘱副司机王文飞:“天寒地冻,机车走行部易出故障,务必逐点细致核查。”

作为“西煤东运”的重要通道,包神铁路是我国能源保供的“压舱石”,平均每15分钟就有一列运煤列车驶出,春节期间民生用能需求攀升,保供压力愈发艰巨。为确保电煤运输畅通高效,该指挥部实行24小时轮班值守,优化列车运行调度,加密重点区段巡查频次,对机车、线路等关键设备开展常态化隐患排查整治,全方位筑牢能源保供安全防线。

关碾房站双机作业

凌晨3时许,发车联控指令准时传来,刘杰端坐驾驶位,王文飞立身辅助,不足10平方米的驾驶室内,两人“眼观六路、耳听八方、手指口呼”。一趟值乘下来,他们要完成上千次操作和呼唤应答。春节以来,该指挥部500余名职工分散在沿线各个车站、各个岗位,累计值乘列车40趟,安全行驶里程超5000公里。




重载动脉,坚守岗位保畅通



同日清晨,在晋陕蒙交界的神朔铁路朱盖塔站场,一列满载万吨煤炭的重载列车整装待发。神朔铁路运营指挥部司机郝焕元身着工装,手持检车锤敲检走行部、核对制动参数,一丝不苟完成出车“必修课”。

机械间检查

拥有13年驾龄的郝焕元,见证了这条“西煤东运”第二条大通道——神朔铁路的发展变迁。今年,他与252名同事放弃团圆,坚守266公里铁路线,保障能源运输“不断档”。“春节是团圆日,更是保供关键期。”他抹掉睫毛上的霜花,语气坚定。

神朔铁路桥隧涵占比30%、最大坡度12‰,冬季低温达零下25℃,积雪结冰给运输带来双重挑战。为应对冬季运输难题,该指挥部提前优化作业流程,强化机车检修养护,对重载列车关键部件开展专项排查,备足防寒解冻物资,并组织骨干司机深入一线指导,确保每一趟值乘安全可控。

万吨列车在神朔铁路朱盖塔站蓄势待发

“这段路弯道密、坡道陡,冬季钢轨易结冰,要提前预判制动距离。”郝焕元与副司机确认信号后,缓缓推动操纵杆,机车轰鸣着冲破黎明的寂静。下午4时,经过近11个小时的往返执乘,列车稳稳停靠朱盖塔站。郝焕元认真填写交接本,写下“运行平稳,无异常”,谈及坚守,他笑着说:“能让千家万户暖起来,再辛苦也值得。”




万吨长列,精准护航保平安



对朔黄分公司司机李敬宇而言,春节驾驶28904次7177重载列车是刻在骨子里的责任与坚守。不足10平方米的两万吨重载列车驾驶室里,牵引、制动、缓解,两根操纵手柄在他手中灵活切换,这列钢铁巨龙正载着沉甸甸的“能源使命”,稳稳行驶在朔黄铁路线上——这是李敬宇在岗位上度过的第4个春节。

驾驶两万吨重载列车

“两万吨列车全长逾2.7公里,总重达21600吨,相当于15000多辆家用轿车的重量。”李敬宇紧盯仪表盘说道,“列车制动时,空气波传递延迟超8秒,哪怕微小偏差,都可能引发重大风险。”他深知,重载司机的“一把闸”,闸闸关乎安全,容不得半点马虎。

朔黄铁路是保障我国东部地区能源供应的“生命线”,即便新春佳节,这里也没有按下“暂停键”。为确保两万吨重载列车安全高效运行,该分公司优化列车运行调度方案,精准对接每一趟重载列车运行节点,保障列车有序开行。同时,强化机车检修养护,节前对两万吨重载机车开展全面“体检”,重点排查制动系统、走行部等关键部件隐患,备足防寒过冬物资与应急救援设备,确保风雪天气下运输不受影响。

两万吨重载列车安全开行

春节期间,朔黄铁路全线日均开行重载列车超20列,单日最高运量突破118万吨。截至2025年底,朔黄铁路累计煤炭运量已突破50亿吨,非煤运输累计突破1.6亿吨。




高原坚守,盐路畅通显初心



千里之外的青藏高原腹地,满载着2000余吨工业用盐的49062次列车缓缓驶出锡北铁路北霍布逊车站。锡北铁路运营指挥部火车司机张利华挺直腰板,熟练操控机车手柄,呼唤信号显示情况、做出手势比对确认、瞭望、鸣笛……看起来重复的动作,他每天不知道要做多少次。

确认发车信号

今年38岁的张利华,已在海拔3000米的锡北铁路坚守了8年,身兼驾驶与检修双重职责。这条被誉为“中国最孤独铁路”的锡北铁路,是青海省首条自主运营地方铁路,一头连接察尔汗盐池的皑皑盐滩,一头通达工业园区,源源不断输送工业用盐,为地方经济发展注入动能。“锡北铁路地处高原、风沙肆虐,机车保养容不得半点松懈,万家团圆时,我多一分细心,列车就多一分安全。”张利华的话语简单而真挚。

春节以来,锡北铁路运营指挥部60余名职工坚守一线,完成运量4.1万吨,用默默坚守守护着这条“无人区”运输通道畅通。

列车行驶在锡北铁路线上

当万家灯火映照团圆时刻,铁运公司的坚守者们奋战在38条铁路运输线上,以专业与奉献筑牢安全底座,以责任与细致守护民生动脉。当列车驶向远方,属于他们的春运守护,仍在继续。


内容来源:铁运公司

责任编辑:杨   影

执行主编:邓昆伦

主办单位:集团公司党委群团工作部

 
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