2月18日，农历正月初二。寒山寺的钟声在夜色中回荡，与京杭大运河的流水声、往来货船的汽笛声交织出春日的生机与韵律。
寒山寺南侧仅50米处，苏南运河苏州何山桥改建工程现场虽暂停施工，却并未沉睡。
苏州何山桥改建项目现场
在何山桥下方，大型货船在运河航道内往来穿梭。运河东侧的河岸上，旋挖钻机、混凝土罐车等机械设备已收拾停当，年后将陆续转场。苏州何山桥改建项目现场工程师余永洪介绍说，“我们在年前完成了何山桥最后一根桩基的施工任务，圆满完成春节前的各项节点任务目标。”
余永洪在现场旁站监督
不远处，路灯掩映下，路基开挖段的挡墙已基本成型，何山桥南半幅的大致轮廓隐约可见。
作为“水运江苏”建设的重要组成部分，苏南运河苏州段“三改二”全线桥梁众多。而何山桥所处的航道呈S形，是全线最窄的一段航道，桥梁两侧苏州干部学院、寒山寺、枫桥景区、大型商超及居民区依次分布，人流车流密集。
项目团队结合何山桥交通流量、桥下通航数据监测分析情况，经过数十次的方案优化论证后，按照“半幅拆除新建、另半幅保通”及“新建成半幅保通、拆除建设另半幅”的导改策略，分步组织施工。
改建前的何山桥远景
“2025年3月开工后，通过强化外部协调沟通，我们在15天内完成既有结构物摸排、80余条管线迁改，快速打开施工大干局面。”项目党支部书记兼总工程师张燕海介绍，团队结合旧桥结构特点，针对水上吊装作业、半幅道路保通等安全隐患点，强化现场安全管控，在运河封航期内采用“逆序拆除法”快速组织旧桥拆除、支墩施工、钢箱梁吊装等关键工序施工，创造了15天半幅旧桥拆除、4个月半幅新桥合龙的施工纪录。
何山桥北半幅合龙
2025年12月15日，何山桥北半幅建成恢复通行，南半幅随即拆除。
在何山桥现场，张燕海指着钢箱梁桥底介绍，“与旧桥相比，半幅双车道拓宽成了三车道，桥面最高处抬升了约1.5米，桥下净空更高、桥梁跨径更大，全面打通苏南运河苏州段‘三改二’的碍航点，实现了2025年底苏南运河全线2000吨级船舶全天候畅行的目标。”
张燕海（左二）在现场指导施工
北半幅通车后，南半幅桥梁的拆除、新建，不止是原有位置、原有工序的简单“复制”“粘贴”，现场施工组织、安全管理难度更大。
“与南半幅旧桥双向通行时相比，同样是半幅通行、半幅施工，但新建成的北半幅桥面更宽、坡比更大，单独设置了非机动车道和人行道，也紧挨着寒山寺景区，桥上的人流、车流量都要大得多。”在通车不久的何山桥北半幅桥面上，张燕海向笔者解释，这个位置视线最好，寒山寺的几个标志性建筑尽收眼底，北半幅恢复通行当天，就有不少周边居民和游客到桥上驻足、拍照打卡。
顾善东（右一）与团队成员研究施工细节
在保证半幅更高效通行的前提下，怎样进一步加快工序转换、提高施工效率，减少施工对水上航道、周边环境的干扰，是项目团队成员一直在思考的问题。
“北半幅桥梁的拆除后，我们对施工过程进行复盘，组织模拟推演，与相关方细化工作对接，在7天内完成南半幅桥梁中跨的水上拆除施工，提前解除航道封锁，大幅降低了水上作业风险。”项目副经理顾善东介绍，南半幅旧桥拆除后，现场51根桩基、雨水管道、路基段挡墙等各工作面同步铺开建设，各环节紧密衔接、高效联动，项目建设持续加速推进。
顾善东检查原材料储备情况
全部桩基施工完成后，工人们陆续回家过年，部分机械设备也转场到其他建设工地。顾善东脚步轻快，时不时弯下腰检查临时围挡封闭情况，“我家离得近，让外地的同事先回家团圆。春节期间虽然暂时停工，但现场安全巡查不能停，特别是几个出入口、交叉口，一点都不能马虎。”
夜幕下的何山桥
夜幕下，寒山寺的灯光亮起，何山桥的照明路灯也相继开启，在运河上交相辉映。
“等工程全部完工，何山桥会更高效、更快捷连接起姑苏古城与高新区。”望着缓缓流动的大运河和往来不息的货船，顾善东表示，亲眼见证何山桥更替变迁的同时，也切身感受到了“水运江苏”高质量发展的时代脉搏。
内容来源：三公司
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