4月20日，在南通长江入海口，公司承建的海太长江隧道左线盾构段再传捷报：国产最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”掘进突破3000米，完成总掘进任务的近三分之一，标志着这一世界最长公路水下盾构隧道建设取得阶段性胜利。
海太长江隧道工程线路全长39.07公里，其中，左线盾构段全长9327米，采用双向六车道高速公路设计标准，是目前世界最长的公路水下盾构隧道，采用量身定制的开挖直径达16.66米的“沧渊号”盾构机施工。自2025年8月盾构机始发以来，工程面临“超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深”等挑战。
当前隧道正处于长江江底以下27米的高水压富水砂层中，以日均16米的速度稳步推进。接下来，“沧渊号”还需长距离穿越粉砂层及含砾中粗砂层，抵达盾构最低点——长江江底以下75米处，届时将面临超高水压、江底刀具磨损等复杂考验。
项目团队将持续深化“沧渊号”超大直径盾构机全流程精细化管控，依托其搭载的“数字大脑”智能掘进系统，主驱动智能防护等核心技术，运用常压可更换合金刀具、“制—运—注”一体化双液同步注浆，严格控制江底高水压条件下的隧道沉降与结构防水质量，确保在全断面砂层及复合地层中安全、高效、连续掘进。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目。建成后，将实现南通与苏南、上海一小时经济圈高效互通，加速长三角区域一体化发展和长江经济带发展。
来 源 | 海太长江隧道A4标项目
供 稿 | 王开朗
校 对 | 彭梦晨
责 编 | 仲岑
