来源：六公司
撰稿：郑思婕
配图：田瑞林
统筹：王帅
副主编：张冬冬
编辑：韩轶凡
中交三航4月19日，三航局在可门1-3号泊位扩能改造工程（二期）中，完成3台总重6915吨的卸船机整机吊装。此次吊装不仅刷新了福建省单钩吊装卸船机整机上岸的最重纪录，并以“3台同批次、单台最快11小时”的成绩，创下国内港口同批次吊装规模最大、效率最高的新标杆。
本次吊装作业由三航局自主设计建造的国内首艘5000吨扒杆式自航DP起重船“三航翔安”实施。吊装的3台桥式抓斗卸船机，单台总重达2305吨，整机最大吊装高度116米，额定卸船能力为煤炭每小时1800吨、铁矿石每小时3000吨，可服务30万吨级散货船作业，是提升码头货物吞吐能力、保障大宗物资供应、实现降本增效的关键装备。
此次吊装作业面临多重严苛挑战。作业水域紧邻主航道，最近距离仅300余米，周边泊位船舶靠离泊频繁，现场警戒与安全管控要求高。项目团队与“三航翔安”技术团队需在极短的可作业时间内，一次性连贯完成全部吊装工序，工期紧、节奏快，且容错空间几乎为零。
为确保吊装作业万无一失，项目团队积极对接福州海事、罗源海事、港区运营单位及相邻电厂等多方主体，连续组织多轮专家评审会与专项协调会，科学研判作业风险，精准划定作业窗口，细化船舶避让时序、通航保障措施及应急处置流程，并建立24小时实时联动机制，最大限度降低吊装作业对港口正常生产运营及航道通航的影响，保障水上作业安全进行。
在吊装过程中，同样存在诸多技术难题。当卸船机抬起大臂达到最大高度时，与起重船吊臂的空间净距仅5米，空间干涉风险突出。此外，本次吊装采用单钩8点吊工艺，吊点需贯穿整机机舱，高空穿引、精准对位的操作难度极大。
面对严苛的施工环境与极限工期压力，“三航翔安”技术团队迎难而上、攻坚克难，创新采用斜向吊装方案，通过调整船首朝向、以斜插姿态开展作业，实现空间错位避让，成功破解吊臂干涉难题。同时，团队依托3D模拟、模型分析、工况验算等技术手段，对吊装全流程进行反复推演，精准确定最优吊装角度与作业参数。
施工过程中，项目团队统筹协调设备厂家人员、吊装作业人员及码头工作人员，同步开展缆风稳控、岸侧牵引精调及轨道限位定位等作业，以精细化施工保障各环节无缝衔接，最终实现卸船机“稳起、稳移、稳落”的毫米级精准落座。
项目全面投产后，可门1-3号泊位年通过能力将跃升至2668万吨，能够高效接卸全球最大的40万吨级矿石船，显著提升福州港在大宗散货运输领域的核心竞争力，进一步强化“丝路海运”枢纽港地位，为“海上福州”建设和临港产业高质量发展提供坚实的物流保障。
