【中交二航局】二航造！公司多个项目取得重大进展

初心如磐，使命在肩

二航建设者奋战在各大工程一线

以党的二十届四中全会精神为引领

围绕集团“666”战略框架与“545”建设目标

锚定“做受市场信赖的工程承包商”基本定位

用一座座精品工程

奋力书写“十五五”高质量发展崭新篇章

近日，由承建的湖北宜昌城西高速三峡大桥北岸主墩首根桩基浇筑完成。

宜昌城西高速公路起于宜昌市夷陵区，跨越长江后经过点军区，止于长阳土家族自治县高家堰镇，全长约47公里。其中，三峡大桥是全线关键控制性工程，坐落于三峡大坝与葛洲坝之间的西陵峡口，被誉为“三峡第一门户”，主跨1200米，是目前国内跨度最大的双层钢桁-UHPC桥面板组合梁悬索桥。此次浇筑的北岸主墩首根桩基，属于分离式承台配群桩基础，直径3.4米，长12米，施工难度大、精度要求高。

三峡大桥北岸主墩地处70度陡坡岩壁，场地狭小，为确保桩基施工顺利进行，项目团队统筹规划、科学部署，历时6个月，在70度的陡坡上，开挖了一条长达1.3公里的施工便道。同时，团队将原有的山头削平，开辟出5000余平方米的建设场地，为大型设备进场创造了有利条件。

由于大桥紧邻长江生态敏感区，环保与施工双重约束极高。为最大程度降低对当地生态环境影响，项目团队采用具有低扰动、高精度、绿色环保、安全可控等优势的水磨钻工艺，同时组建技术专班，优化施工方案，采用精细化管控模式，严格把控每一道工序，确保施工质量与安全环保双达标。浇筑过程中，实时监测混凝土坍落度、温度及灌注速度等关键参数，确保了首根桩基成功浇筑。

三峡大桥上层为双向8车道高速公路，下层布置慢行观光系统，建成后宜昌市区绕城高速由“C”形变成“O”形闭环，对优化区域高速公路网和过江通道布局，完善三峡综合交通运输体系，服务三峡水运新通道国家重大战略工程建设等具有重大意义。

近日，随着第四轮钢箱梁顶推完成，标志着由参与投资建设的武汉市江汉十桥项目钢箱梁顶推顺利过半。

江汉十桥是武汉市规划的第10座跨汉江通道，其中主桥采用380米跨下承式简支钢箱提篮拱桥设计，以“一跨过江”之势飞跃汉江主航道。大桥创新运用“先梁后拱”施工工艺，其中钢箱梁采用步履式顶推法施工，江中设置4个临时墩，最大顶推跨径达120米，顶推规模位列国内第二。

自今年1月11日首轮顶推顺利完成以来，项目建设团队科学组织、精细施工，目前钢箱梁顶推总长度达到197.45米。为确保顶推施工安全，项目技术团队采用智能应力监测系统，对临时墩沉降、钢箱梁线形进行毫米级精度控制，确保结构受力均衡。顶推过程中，通过搭建的PLC控制系统，结合自适应控制，同步操控32台800吨级步履式千斤顶，确保顶推动作精准协同。同时，通过智慧管理中心实时采集并反馈几何线形、结构应力、行程偏位等关键参数，实现施工全过程可视化，保障重达9800吨的钢箱梁平稳、精准抵达预定位置。

江汉十桥建成后，将有效串联汉阳与硚口，显著缓解长丰桥、古田桥等既有通道的交通压力，改善硚口、黄金口等片区过江条件。同时，大桥将进一步加速武汉主城区与新城区的融合发展，带动沿线土地开发与产业升级，对完善汉江湾区路网结构、提升区域综合承载能力具有重要战略意义。

近日，承建的辽宁省锦州市凌河区紫荆产业园起步区基础设施建设项目（一期）顺利完工通车。

该项目一期总建设用地315亩，主要建设内容为园区内路网及配套管网工程，修建道路总长度1.5公里，宽30米，设计为双向4车道。

施工过程中，项目团队坚持“安全第一、质量为本、民生优先”理念，不断优化施工方案。为有效应对夏、秋季雨水与山洪多发的情况，项目部优化采用“收蓄结合”模式的排水方案，通过设置矩形双室结构雨水箱涵，达到收集雨水并最终汇入河流的功效，大幅提升了园区防涝、排涝能力。在管网施工中，项目部创新采用“悬吊保护既有电缆”与“小断面人工开挖”相结合的工艺，既减少了对周边设施的影响，又严格落实了质量与安全管控，实现全周期安全生产零事故。

该项目的建成，将显著提升区域交通承载能力，实现路网畅通、排水高效，为园区企业入驻打下坚实基础。