【中国交建】水上搅拌“战”

山峦叠翠，碧水奔流。碧绿的广西浔江水域上，一座百米高塔柱如“定海神针”般屹立江心——这便是苍容浔江大桥中塔。作为世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥的关键结构，这座高108.9米的主塔整体呈上下粗、中间细形态，外形酷似广州塔“小蛮腰”。

“作为全桥唯一水上主塔，距两岸各500米，其桩基、承台及塔柱混凝土浇筑总量达2.1万立方米，相当于20个标准游泳池的容量。”项目设备部部长余尉华介绍道。

如此大体量混凝土，如何安全高效运抵江心施工现场，成为二航局项目团队前期研究的核心问题。

浔江河面宽阔、水量充沛，是广西重要水上通道，日均通行船只超500艘次。传统“栈桥+平台”“搅拌船+平台”两种方案，因需占用主航道，不仅涉及复杂的重大立项审批，还面临汛期长、安全隐患多等问题，最终均因“水土不服”被否决。

“能不能依托中塔施工钢平台，把搅拌站‘搬’到水上？”拥有25年机电管理经验的余尉华，回想起2007年参建上海长江大桥时采用水上搅拌站的施工经历。这一思路引发热烈讨论，并随着论证深入愈发清晰可行。中塔建设周期为13个月，水上搅拌站建设成本较传统搅拌船施工可节约近一半。于是，建设广西建桥史上首座水上搅拌站的构想，从设想变为实践。

然而，开工即遇供电不畅难题。为保障航道通行安全，无法在空中架设电缆，项目部提出“水下电缆供电”方案，但该方案在当地尚无先例，当地电力部门以存在安全隐患为由不予批复。

余尉华并未退却。凭借多年跨江建桥经验，他深知水下电缆技术成熟、安全可靠，且已在多座跨江大桥建设中成功应用。他随即开启一场“沟通长跑”：一方面与相关负责人及技术人员深入交流，查阅行业标准规范，分享过往成功案例；另一方面组织专业机构开展水下试验，报送可行性研究报告。在与电力部门连续沟通两天后，余尉华最终获得认可，顺利办结水下电缆敷设全部手续。仅用两天，一条长630米的水下电缆成功敷设并通过验收。

水上供电难题解决后，场地狭小问题接踵而至。水上搅拌站设于中塔施工钢平台一角，占地1200平方米，却要布置2台搅拌主机、4座200吨粉料罐等16台套设备，占地面积仅为同型号、同配置陆上搅拌站的四分之一，施工场地狭小，作业空间受限。

如何在狭小场地保障供料效率？项目团队成立“匠行浔江”质量控制小组，通过精确测算中塔施工最大拌和方量，确定水上拌和站供料能力不低于每小时180立方米。传统上料系统抓斗吊单台供料能力仅每小时60立方米，无法满足施工需求，且故障率高，易造成供料中断。

一次在西江调研时，质量控制小组发现一种皮带式运输船，卸料效率显著。团队果断引进并开展适应性改造：拆除原有上料仓与存料仓，优化料斗结构，加装适应高坡度输送的波纹挡边皮带，使砂石骨料可直接输送至拌和站料仓，省去抓吊环节，同时较传统系统减少2名操作人员。

物料入仓后，分类储存又成难题。常规配置为4个料仓配套4条传送带，而水上平台空间有限，无法实施。“能否将多条传送带整合为一条？”余尉华提出思路。他带领团队自主创新，对电动牵引、遥控限位、物料溜槽等方案反复比选，最终将4条传送带整合为一条横向皮带，并创新设计移动卸料跑车分配上料装置。该装置如同定点配送“专线车”，配合皮带机可将物料安全精准输送至对应料仓。新方案供料能力达每小时200立方米，有效破解狭小空间物料分类上料难题，大幅降低建站成本。

2023年12月，苍容浔江大桥中塔较计划工期提前21天封顶，为大桥如期建成通车奠定坚实基础。2026年2月28日，苍容高速全线通车。当第一辆车驶过苍容浔江大桥，曾经机器轰鸣的水上拌和站已拆除完毕，江心重归平静。唯有中塔巍然挺立，如沉默的守望者，将宽阔桥面稳稳托举在浔江之上。

来源