高速列车驰骋千里，粉末冶金闸片是高铁制动减速的核心部件。五一假期，当大家奔赴山海、享受闲暇时，总有奋斗者坚守在岗。
本期《身边的奋斗者》，我们走进南铁厦门北动车所，探访隆昌公司技术服务团队，看看他们昼伏夜出的维保日常，听听他们深夜检修的值守故事。
5月1日夜，暮色笼罩中国铁路南昌局厦门北动车所检修库，库内灯火与列车灯光静静交融。检修股道间，一束强光手电从车轮缝隙探入，缓缓扫过闸片与制动盘的每一处接触面。曾京洋目光专注，仰头细致检视配件状态。
这个五一假期首日，曾京洋值守通宵大夜班。
“新闸片厚度17毫米，磨损到5毫米即为安全红线，分毫不能超标。”他将卡尺稳稳卡在闸片边缘，凝神核对刻度，对身旁搭档黄何伟说道，“这一片工况良好，磨损余量充足，及时做好记录。”
动车检修股道
曾京洋，隆昌公司技术支持服务部员工。2001年出生，2020年加入技术服务团队，是部门里最年轻的骨干。
入职六年多来，他辗转全国多地动车所驻场轮值，先后服务哈尔滨西、长沙南、广州南、福州南等站点，专职负责动车组粉末冶金闸片现场技术服务。
这个五一假期，曾京洋搭档黄何伟驻守厦门北动车所，李霖、钟朝伟扎根福州南第二动车所。四人分工协作，全力保障高速列车制动产品的现场检修与技术支撑。
团队长期驻外驻点，日间对接作业计划、整理设备台账，夜间按时进入股道地沟开展检修。作息跟随列车运行节奏动态调整，常年深耕维保一线。
曾京洋（右）、黄何伟（左）在检修作业
检修库内，长长的轨道上，一列列动车组静静停靠待检。地沟内空间狭小、空气沉闷，机械余温尚未散尽，仰头便是列车底盘。一束束手电光束，在车轮与闸片组件间来回游走，逐个排查细节隐患。
“一列8节编组动车，配备160片闸片。我们两人一组，一人查验、一人记录，完整完成一列检修需40分钟。”曾京洋蹲下身，手电扫过制动盘细密的磨损痕迹，“白天列车上线运营，夜间回库休整。每晚十点至凌晨三四点，是固定检修时段。”
五一假期客流攀升，高铁开行密度大幅增加，夜间检修任务同步加码。
日常每晚检修4列动车，节假日增至6列，全程节奏紧凑、高效推进。曾京洋专注排查部件细节，“任务再重，标准绝不打折。核对安装状态、检查部件间隙、测量磨耗数据、排查异响偏磨，每一道流程严格落地，绝不留有隐患。”
若闸片磨损达到更换限值，即刻对接动车所工班长，由当班人员及时更换。服务团队全程配合协助、同步建档留存，做好全周期技术跟踪，保障闸片状态可靠、安装规范。
李霖（右）、钟朝伟（左）在检修作业
股道地沟空间局促，长时间来回穿行，作业条件相对有限。配合铁路运营节奏开展夜间天窗作业，已是这份岗位的工作常态。
“刚上夜班时，凌晨时段最容易困倦。”曾京洋轻声笑道，“如今早已适应作息，手电对准闸片的一刻，注意力便会立刻集中。”
从业六年多，曾京洋所在的技术服务团队凭借严谨作风与过硬技术，实现粉末冶金闸片现场零故障、零突发、零应急抢修，未出现裂纹、掉块、异常磨耗等质量问题，在各合作动车所收获广泛认可。
“人民铁路为人民，我们就是守护这份平安的一员。”库区标语映入眼帘，这句话，也化作曾京洋日复一日的行动准则。
从中专技校数控专业起步，曾京洋一路自学提升，取得机电一体化大专学历，目前攻读工商管理本科，在一线岗位持续成长蜕变。
成长路上，师傅熊小勇带他深耕现场、熟悉业务、锤炼能力，让青涩新人逐步成长为可独立驻点、独当一面的技术骨干。
深夜的检修库外景
驻外履职、异地值守早已成为日常。连续两年五一，曾京洋均坚守检修一线，多个春节，也在岗位默默度过。
“牵挂家人时，就视频联络，简单报一声平安。”他语气平和。身在远方、坚守岗位，这份朴素的惦念，也是一线技术服务人员的内心写照。
时间缓缓推移，股道地沟之内，手电微光次第相接，连成连绵光带。曾京洋直起身，轻揉酸胀脖颈，短暂休整后，再度举稳手电，对准下一块闸片。“检查完最后一列，就可以交班。”
夜色渐渐褪去，东方欲晓，城市仍沉浸在静谧之中。检修库外夜色沉敛，股道之间，通宵值守的夜班工作临近收尾。“最后一趟车，闸片状态正常。”耳边传来确认声。曾京洋收好数据台账，与黄何伟一同走出股道地沟。
望着天边泛起的破晓晨光，想到清晨即将飞驰的列车、奔赴山海的万千旅客，一夜值守的疲惫尽数消散，曾京洋脸上缓缓绽开笑意。
供稿、编辑：党委工作部
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