【中铁十六局】奋战不歇！义龙庆高速留明尖隧道建设再提速

　　五一期间，连接遂昌、松阳、龙泉等多个浙西南山区县市的义龙庆高速丽水段项目现场，一片火热的大干场景。5月1日，全线最长隧道——留明尖隧道出口单向掘进突破两千米大关，标段600多名建设者坚守岗位，全力加快推进工程建设进度。

义龙庆高速丽水段项目地处浙西南山区，所在区域地形起伏大，地质条件较复杂，存在滑坡、崩塌等不良地质情况。项目主线全长约93.05公里，桥隧比达74.2%，其中隧道总长约53公里，是全国特长公路隧道群占比最高、超长连续隧道群最长的在建高速公路。

其中，三公司承建的留明尖隧道全长8038米，最大埋深804米，为双洞分离式特长隧道，穿越断层破碎带等复杂地质，是全线最长隧道和重点控制性工程。

作为交通运输部第二批智能交通先导应用试点项目，也是浙江省首个采用隧道全机械化配套智能建造施工的项目，项目团队协同业主单位聚焦隧道施工智能化升级，围绕“机械化换人、自动化减人，信息化赋能”要求，借助人工智能、大数据、云计算等前沿技术，建立起横向到边、纵向到底的数据共享和业务协同机制，实现项目建造过程数字化、信息化。

项目团队充分发挥智能交通先导应用试点先发优势，大力推广应用“9+3”新台套，同时联动隧道智能建造平台，推动机械化施工与智能化管控融合。其中，依托三臂凿岩台车随钻参数与图像信息的围岩智能识别技术成效显著，可实现隧道全域围岩识别，围岩等级判别准确率稳定在90%以上；基于识别结果后台能优化爆破分区设计、智能布置炮孔，大幅提升爆破质量。

此外，项目团队还研发了浙江省首台自行式多功能装药挂网台车，解决了作业与设备不匹配难题，Ⅲ级围岩施工工效提升28%以上，每循环施工时间从25小时缩短至18小时。

通过隧道全机械化施工，不仅有效解决了传统隧道施工“慢”和“险”的痛点，也大幅改善了施工环境。“过去隧道里干活粉尘多，噪音也大，时间一长了就难受。现在进来两公里，都是干干净净的。”三臂凿岩台车操作手杨锦深有体会。

随着掘进转入深隧道施工阶段，地质条件更为复杂。“从3月底开始，留明尖隧道围岩开始出现断层破碎带，岩体强度低、自稳能力差，开挖后易坍塌，偶尔伴随裂隙断涌水的情况，施工难度陡然增大。”项目现场负责人吴强介绍，项目部成立技术攻坚小组，持续监测地质、水文情况，优化爆破工艺，遵循“短进尺、弱爆破”的原则，减少爆破对围岩的扰动，采用钻孔引排及多级泵站引排水系统，确保涌水能够及时排出，全力保障施工安全。

施工过程中，项目管理团队严格按照精细化管理各项要求，全面对标标准化管理，结合隧道施工特点，科学编制专项施工方案，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、保质量、严安全”的施工原则，以超前地质预报为先导，以监控量测数据为指导，及时修正开挖、支护参数，不断优化爆破方案，提高光爆效果，确保隧道安全快速有序掘进。

作为浙江省“十四五”重大建设实施类项目、省民生实事工程，义龙庆高速丽水段项目建成后，将进一步织密浙西南山区路网，促进丽水大花园更好地衔接义甬舟开放大通道及杭州、金义都市区，带动浙西南山区经济社会发展提质增效。