要推进应急管理体系和能力现代化，深入开展安全生产专项整治，坚决防范重特大安全事故发生。
——习近平总书记2023年7月5日至7日在江苏考察时的讲话
5月1日上午，随着首榀32米高铁箱梁精准落在新建漳州至汕头高速铁路（以下简称漳汕高铁）广东段山家特大桥桥墩上，标志着中铁十二局承建的漳汕高铁广东段工程全面进入桥梁上部结构施工阶段。
高铁箱梁架设现场
漳汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，线路起自福厦高铁漳州站，经福建省漳州市，广东省潮州市、汕头市，接入汕头站，全长约176公里，设计速度350公里每小时。中铁十二局承担漳汕高铁广东段约27公里建设任务，主要包括长乐隧道、马金山隧道、潮汕韩江特大桥等重点工程。
架梁施工现场
此次启动首架施工的山家特大桥全长约670米，主要包含13榀32米高铁箱梁、4榀40米高铁箱梁，1孔64米支架现浇梁。施工结构较为复杂，建设难度较大。项目建设团队应用千吨级高铁箱梁成套化机械装备，实现了高铁箱梁的全过程工厂化生产管理和机械化架设安装。
箱梁生产作为制约全线建设的关键环节，生产效率直接影响到后续铺轨施工。中铁十二局共承担漳汕高铁广东段537榀简支箱梁制运架施工任务。为提升高铁箱梁生产品质和生产效率，项目建设团队依托漳汕高铁饶平制梁场，建立高铁箱梁生产线，推动高铁箱梁实现工业化生产。
饶平制梁场
饶平制梁场按照集成化生产要求，设置制梁区、存梁区、钢筋加工区、混凝土拌和区、生活办公区等区域，通过应用数控全自动钢筋弯曲生产线、钢筋调直弯曲一体机、数控钢筋弯箍机、网片焊接机等自动化生产加工设备，建立了智能管理、远程钢筋加工、智慧无人混凝土拌和站、智能试验四大系统，将数字化管理贯穿于箱梁生产全过程。
走进制梁场，现场管理人员只需敲击屏幕，输入加工参数，动态调整混凝土浇筑和养护系统参数，即可实现钢筋加工、模具安装、混凝土浇筑、张拉压浆、日常养护的全过程数字化管理，施工生产全过程实现了线上档案管理，让每一榀箱梁都拥有了专属自己的“数字身份证”。
钢筋智能加工
饶平制梁场应用“物联网”技术，基于“BIM+GIS”技术打造生产调度驾驶舱，搭建三维数字孪生梁场，实现了多源数据自动汇总，可直观展示梁体位置、生产、质量、安全数据，为生产调度、构件出库提供可视化管理手段，实现生产可视化、调度集成化、决策数字化，最大生产能力月均达60榀。制梁场从钢筋加工到箱梁养护、移梁运梁等各个工序环节配置标准化生产班组和自动化设备，近千吨的高铁箱梁如同一辆辆汽车，在生产线上加工成型。
以高铁运架梁机械化施工为主线，项目建设团队建立了由提梁机、运梁车和架梁机为核心的“三位一体”运架体系，装备了集搬、提、运、架于一体的成套化千吨级箱梁提运架装备。研发应用千吨级运架设备桥面自动调头装置，可采用程序模块控制，具有全车AI监控系统，实现了高铁箱梁从制梁场到架设点的全过程机械化作业，有力提升施工效率和安装精度。
千吨级架桥机装备
在平衡制梁、运梁、架梁三者关系过程中，创新推行“四级递进式”施工模式，即“预制梁不间断、运梁车不停歇、架梁机不等待、桥面系不拖后”，推动工序紧密衔接，以机械设备的紧密协作实现高铁箱梁运架施工效率最大化。在架梁施工过程中，将架梁时间卡控到每个工序，确保产梁和架梁节奏均衡。近千吨的高铁箱梁在全套机械设备的紧密配合下，如同搭“积木”般快速精准安装在桥墩上。
高铁箱梁机械化生产线
漳汕高铁全线建成通车后，将与福厦高铁、广汕高铁等共同组成沿海大通道，对于进一步完善区域路网结构，助力国家东部沿海地区高质量发展具有重大战略意义。
声明：稿件未经授权，不得转载。
素材来源：丁明明 任达禹
编 辑：田 宇
审 核：郭俊江
执行总编：周 彪
