【中铁一局三公司】【五一特辑】五一不打烊 攻坚保节点

机场隧道进口明挖段五仓内，项目生产技术部部长廖双兴和往常一样站在作业面上，目光跟着那台"支撑装拆自行智能机"缓缓移动。遥控器轻拨，机器自主驶入目标位置，托举臂精准插入钢换撑底部，升降系统平稳顶起，传感器实时回传数据，不到十分钟，一根钢换撑完成拆除，由智能行走系统转运至龙门吊装区，随后倒运出坑循环利用。全程无需多人手工调撬，没有高声指挥，只有机器低沉而匀速的嗡鸣。

这台智能设备，是项目部立足现场施工难题自己“想”、自己“造”出来的。

隧道拱部完工后，钢换撑拆除是关键工序。传统人工拆除受隧道空间狭小制约，效率低、安全风险高。面对全线760根钢换撑拆除任务，项目部主动破题，技术团队反复攻关，将精准定位、自动托举、防碰撞感应、姿态自平衡、紧急制动等功能深度集成，打造“定位—拆解—转运”全流程闭环智能装备。经实测，单根钢换撑拆除可节省4名人工、0.2个机械台班，综合工效提升超40%，既控风险、又提效率。

一台智能设备破解一道施工技术难题，但它背后所折射的，是整个项目向内挖潜、向难攻坚、向速冲刺的实干精神。放眼整个工地，海门北站各作业面同步铺开、全速推进。

作为国内高铁最长明挖基坑工程之一，海门北站基坑总净长达1800米，A、B、C、D四大高铁车场连片作业，E区城际车场预留段最深达28.4米，施工规模大、工况复杂、工期紧张。“五一”假期，项目全线不停工、不断档，建设热潮持续高涨。

C区是当前重点攻坚区域之一。23—26段支架拆除后快速清场整备，为后续工序腾让工作面；17—19段同步推进顶板梁钢筋绑扎、顶板模板安装，已浇筑独立柱规范养护；9段有序开展顶板钢筋绑扎，各工序环环相扣、无缝衔接。

D区施工节奏紧凑高效。9段顶板钢筋绑扎、16段端墙模板安装、20—21段顶板养护同步推进，24段支架拆除进入收尾阶段。全域南北联动、东西协同，各工序并行快进，一刻不停。

E区工况最为复杂。基坑近30米深，第二道混凝土支撑切割、侧墙二段封模、中一板一段满堂架搭设、五段侧墙吊筋作业交叉施工。人机密集、空间有限，项目部以精细化组织实现高效协同，每一步作业精准有序。

与此同时，机场隧道进出口电缆槽施工昼夜延伸，出口路基段电缆槽作业同步推进，各项施工向着既定节点稳步冲刺。

“五一”于建设者来说，只是日历上的普通一天，但却是抢抓工期的黄金时刻。每日早点名，各区负责人简洁汇报进度、资源需求与当日重点，部署清晰、直奔目标；散会后全员即刻奔赴岗位，坑上坑下灯火通明，塔吊轮转、泵车轰鸣，混凝土源源不断输送至作业面。机场隧道内，换撑智能装备高效运转，精准完成一次次拆装作业，托举臂稳稳伸出、数据实时跳动，“就位”指令反复响起。

基坑内外，同心同向；一线上下，聚力攻坚。从智慧装备赋能提速，到各作业面昼夜大干，沪渝蓉高铁海门北站全体建设者以劳动致敬节日、以坚守兑现承诺、以实干撑起节点，用汗水与匠心筑牢工程根基，全力推动项目高质量加快建设。