【中铁二局】加速推进！中铁二局这些工程取得新进展

4月23日，随着一孔32米预制箱梁精准落位，标志着承建的通苏嘉甬高铁项目首次跨营业线架梁施工顺利完成，项目架梁通道施工取得重大突破，为全线贯通奠定了坚实基础。

项目共计需架梁375孔，其中，宁波绕城高速特大桥上跨营业线架梁15孔，Ⅱ级封锁天窗点29个。本次跨营业线架梁为82-85号墩段，利用6个Ⅱ级封锁天窗上跨既有萧甬铁路，具有跨营业线施工风险高、施工时间紧等特点。

为确保架梁施工安全顺利进行，项目部严格执行Ⅱ级封锁施工要求，筑牢营业线施工安全防线。项目部编制专项施工方案及应急预案，并经专家论证和路局批准。提前进行营业线施工安全和技术交底，提高全员安全意识。细化工序时间卡控，分解作业流程，详细制定过孔、喂梁、纵移、落梁、灌浆等工序标准化作业时间，并提前在其他工点进行模拟营业线施工演练，确保整个营业线架梁精准可控。完善应急处置措施，架梁前认真检查架运梁机械设备情况，确保设备处于良好运行状态。加强统筹规划，提前和相关配合单位对接协调，完成Ⅱ级封锁施工前的各项手续。与参建各方通力合作，做到全程盯控，精准把控施工细节，保障各环节施工有序推进。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自南通西站引出，途经江苏南通、苏州，浙江嘉兴、宁波，终至宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。线路建成后，将与盐通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

4月21日，长春都市圈高速公路项目正式启动主线SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工，成为全线第一个开展主线SMA施工的标段。这也标志着项目路面工程的最后一道关键工序全面展开，长春都市圈环线高速建设由基层施工阶段迈入表面层“精装”冲刺阶段，为后续全线摊铺提供了关键的工艺参数和标准样板。

作为路面结构的“封层之作”，SMA-13直接关系到行车的安全性与舒适性。为确保首件工程质量与进度，项目团队配置了高标准机械化集群，前场投入大宽幅摊铺机及双钢轮压路机进行梯队作业；后场拌和站确保混合料级配精准与高产能供应；运输环节完善保温措施，严控热量流失。此次试验段的成功铺筑，通过实测数据验证了生产配合比，优化了机械组合与人员配合，为后续施工稳步有序推进奠定了坚实基础。

长春都市圈环线高速项目是支撑吉林省“一主六双”高质量发展战略的交通脊梁，建成后，将成为区域高速公路网转换的“黄金纽带”，对大幅提升省际交通转换效率意义重大。

近日，随着总重350余吨的钢桁架天桥顺利横跨成渝铁路3台6线轨道完成落位，标志着承建的成渝铁路扩能改造站房标项目江津站主体结构施工取得阶段性突破，为后续施工顺利推进奠定了坚实基础。

此次天桥吊装作业包含旅客天桥与市政天桥两大部分。其中旅客天桥全长44.96米、重160.37吨，市政天桥全长48.91米、重190.41吨，总重量达350.78吨，相当于280辆家用轿车的总重。项目技术团队需在不中断铁路正常运营的前提下，在离地20米高空完成毫米级精度对接，施工难度与安全风险较大。

针对吊装重量大、铁路运营安全要求高、周边管线密集等挑战，项目技术团队创新采用“整体加工、分段吊装”工艺，通过BIM技术构建三维模型开展多次吊装模拟推演。施工前，技术人员联合铁路部门等开展联合勘察，划分吊装作业区、安全警戒区及应急通道。施工现场实施“一人一岗、一机一控”责任制。现场配置4K高清摄像头与无人机组成“地空一体”监测网络，吊装过程中技术人员每20秒更新一次吊点应力数据，安全防护组全程盯控铁路接触网电压变化，确保整个作业在铁路封锁天窗内安全高效完成。

成渝铁路是连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，其中，重庆至江津段扩能改造工程全长61.439公里，涵盖江津、圣泉等11座车站站房及市政配套建设。工程建成后，将充分发挥市域铁路的公交化功能，对于完善成渝地区综合交通网络、推动成渝地区深度融入“一带一路”建设、支撑长江经济带发展，具有重要战略意义。