【中铁十四局大盾构】长江下75米！海太长江隧道“江海号”挺进最深点

5月3日早上9点，在长江入海口水域下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，由中铁十四局承建的海太长江隧道工程施工抵达江底最低点。

海太长江隧道是目前国内最大直径长江隧道，此次抵达最低点，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得了关键突破。

75米江底深潜！

多重考验层层累加

海太长江隧道工程北接南通海门、南连苏州太仓，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，其中过江隧道长11.185公里，盾构管片外径达16米。该隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是目前国内最大直径长江隧道，被誉为“新万里长江第一隧”。

中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用一台最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机“江海号”掘进。

“江海号”盾构机自2025年4月始发、9月正式进入长江水域掘进，经历一段“一路下坡”的高难度掘进历程，最终历时13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最低点。

在隧道江底最低点区段，作业面承受的水土复合压力高达7.5巴，相当于每平方米作业面承受约51辆1.5吨小汽车的叠加重压，再加上长江水域下复杂地质、高承压水、强渗透性、刀具损耗快等多重难题，使得高水压下掘进姿态纠偏、同步注浆密实度与精度控制标准极高，堪称超大直径水下盾构施工的“极限考验”。

新技术BUFF叠满！

智能掘进+创新工艺护航

面对极端施工条件，中铁十四局项目团队以“方案论证先行、智能手段赋能”为核心思路，构建了“院士专家把关、总部技术支持、一线掘进攻坚”的三级保障体系，确保每一步掘进都科学严谨、安全可控。

在技术攻关方面，项目建设团队为盾构机量身配置了常压换刀技术、伸缩式主驱动等先进核心装置，并集成多项先进智能化系统，实时监控高水压段的水土压力变化、盾构掘进情况，实现精细化、智能化掘进。此外，还加强第四代同步双液注浆、DDCI管片新型连接构造等工艺创新，有效提升隧道成型质量、结构性能和抗渗能力。

成功穿越最低点后，“江海号”盾构机将完成关键姿态转换，从“向下深潜”转为“昂首上坡”，迈入掘进新阶段。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点推动建设项目。项目建成后，将推动长三角核心区“1小时经济圈”高效互通，对贯彻长三角一体化发展战略、优化长江干线过江通道布局具有重大意义。