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4月30日0时18分，随着最后一方混凝土精准入模、振捣密实，由承建的内六铁路增设明（棚）洞工程最后一根横梁顺利浇筑完成，内六铁路增设明（棚）洞主体工程全面收官。这条穿行于乌蒙深山、金沙江与关河峡谷的国铁Ⅰ级客货共线干线，在抵御崩塌落石、滑坡与泥石流等地质灾害方面筑起了全长1903米的“钢铁长城”。
内六铁路作为连接川滇黔三省的重要客货干线，沿线山高谷深、地形陡峻，地质条件极其复杂。项目地处典型山区铁路区段，桥隧相连、危岩密布、岩溶发育，滑坡与泥石流风险突出，施工场地狭窄、交通不便、材料转运难、安全管控压力极大，是业内公认的山区铁路高难度工程。由承建的内六铁路增设明（棚）洞工程是对沿线伏龙口等7座隧道进行接长棚洞或明洞既有线施工，累计接长明（棚）洞1903.3米，桩基（含抗滑桩）431根、立柱496根、梁体2561片，浇筑混凝土约8万立方米，为铁路加盖了一道“刚性护盾”，将极大降低崩塌落石、滑坡等地质灾害对运营的威胁，提升区域铁路运输安全与效率。
自开工以来，项目部面对地质极端复杂、地形受限严重、安全风险极高、气候条件恶劣、协调组织繁重五大难题，坚持“高标准履约、高品质建造、高效率推进”。在施工组织方面，进一步优化围岩加固、边坡防护及混凝土温控工艺，创新采用“索道+轨道车”“汽车吊+龙门吊平移”运输体系，从河道对岸高速公路开口，索道运料至工点，并在既有棚洞顶预制梁片，使用汽车吊架设及索道、轨道车、龙门吊等组合方式，确保材料供应与架梁作业。在现场安全质量方面，强化全过程质量管控，横梁线形、强度、耐久性指标全部达标，构件一次成优。严守安全底线，全天候盯控既有线施工红线，实现主体施工“零安全事故、零质量缺陷”。
此次主体工程全面告捷，再次彰显了“敢打硬仗善打硬仗”的铁军作风，体现了在铁路施工方面的专业实力与责任担当。“主体完工不是终点，而是冲刺决胜的新起点。”项目部表示，将乘势而上，有序推进附属工程、收尾整改与验收准备工作，以精品工程、放心工程兑现对业主和沿线群众的承诺，为乌蒙山区经济社会发展贡献中铁五局力量。
供稿：张秋雨
编辑：游筱
审核：王蕾
