4月30日，随着小南海至重庆南线路所间4个拨接龙口和伏牛溪站最后一组道岔插铺完成，中铁八局参建成渝铁路改造工程小南海至重庆南线路所段实现双线轨通，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能，更让这条承载70余年川渝记忆的钢铁动脉焕发新生。
作为新中国成立后建成的第一条铁路，成渝铁路自1952年通车以来，一直是连接成渝两地的交通大动脉。成渝铁路改造工程起于重庆市江津区江津站，沿既有成渝铁路向东行进，经九龙坡区、大渡口区再次进入九龙坡区，最终引入渝中区重庆站。重庆至江津段改造采用沿既有线增建二线方式（九龙半岛片区采用取直方案），是在充分利用既有单线的基础上，截弯取直、增建双线、增设车站、升级信号系统、优化站场布局，使该段线路运输能力大幅提升，改造后线路长约61公里。自2020年启动改造施工以来，2025年12月11日江津至铜罐驿段新线已通车运营，2026年4月30日，小南海至重庆南线路所段顺利实现双线轨通。目前铜罐驿至小南海段、重庆南线路所至重庆站段工程还在加紧建设中。
据了解此次双线轨通的是小南海至重庆南线路所段，全长约20公里。该路段位于城市核心区，管线密布、管控严苛。中铁八局成渝铁路改造项目部精细测绘、精准迁改各类管线近80处，高效完成7次Ⅱ级、18次Ⅲ级施工，攻克上跨天桥架设、下穿通道大开挖、既有线D型梁架设等重难点任务。信号系统联锁准确率100%，通过优化方桩旋挖钻机、金刚石绳锯切割机、装配式出渣门架等既有线施工工装工艺提升效率，采用双路电源保障用电安全。建设期间，项目部强化安全质量管控，密切做好路地协调配合，党员先锋队、青年突击队冲锋在前，23支专业班组标准化作业，保障施工生产稳步推进。
为有效降低营业线施工和行车安全风险，项目部自2025年11月24日按照成都局集团公司要求，实施12小时昼间“大天窗”施工以来，面对既有线施工风险高、协调难度大、作业时间紧等难点，科学优化方案、接触网拆除，开辟连续安全作业面。投入3300余名建设者、570余名管理人员全程盯控，多专业协同、多点位同步施工，大型机械高效进场，综合效率提升40% 以上，实现安全生产“零事故”，切实筑牢线路安全运营根基。
此次节点攻坚告捷，标志着工程取得重大阶段性成果。成渝铁路全线改造完成后，将开行公交化列车和旅游专列，惠及沿线127万群众，串联产业园区与文旅资源，助力“铁路+产业”“铁路+文旅”融合发展。
据了解，成渝铁路改造工程是深入贯彻落实国家关于促进市域（郊）铁路发展、优化调整运输结构相关部署要求的有效举措，可充分发挥铁路快速便捷、绿色环保优势和骨干运输作用，对于盘活既有铁路资产，促进渝西及沿线城区一体化发展具有积极意义。
内容来源：成渝铁路改造项目部 郭彩霞
编 辑：罗彬媛
审 核：熊苏琳
