近日，《工人日报》聚焦中铁五局承建的上海轨道交通22号线北港长江隧道，以《穿越9000米，江底上演“速度与激情”》为题，深度报道这条国内最长距离穿越长江的轨道交通隧道在江底43.5米处实现长轨贯通的攻坚历程。
长江入海口，江海相激，浊浪排空。千百年来，这股奔腾的水流不仅塑造了崇明岛这片沙洲，更用浩渺烟波在岛陆之间划下天堑。对于老一辈崇明人来说，出行记忆是摇晃的船舱和漫长的摆渡，江风里总是夹杂着期盼与无奈。
2026年4月21日，历史的刻度被重新标注。中铁五局上海轨道交通22号线9.024公里北港单洞双线隧道实现长轨贯通，这意味着这条钢铁脉络在江底43.5米处实现物理连通。作为国内最长距离穿越长江的轨道交通线，它正以120公里的设计时速，为崇明岛融入上海“半小时生活圈”按下“加速键”。
长龙卧波,关键在穿江一段。为完成全线最艰难的“穿针引线”，建设者们以毫米为尺死磕平顺,以百日为期追赶赶时间,将匠心融进了每一寸钢铁底座。
毫厘之间的较真
江底43.5米，恒久的黑暗与湿热闷气中，只有风机不知疲倦的低吼。对于已在铁路工程干了41年的项目经理石列昆而言，这不仅是职业生涯的最后一站，更是一场没有退路的“大考”。
“从来没有遇到这么长的地铁穿江隧道。”石列昆的声音在隧道里有些发闷。9公里的作业区间，只能在两岸设置转换井，中间无法“透气”，如何让“娇贵”的自密实混凝土在长距离运输后仍保持完美性能，是横亘在团队面前的第一道难关。
这种混凝土无需振动便能流动密实，却对时间与温度极为敏感，罐车多行驶一分钟，性能便多一分不可控。
为了驯服这股“暗流”，试验室主任曹振宇在整整三个月的时间里，陷入了失败与重来的循环。“不同的材料配比，试了近百次。”面对同事“三个月只干了一件事”的调侃，曹振宇笑着没反驳，眼底却藏着熬红的血丝。那些日子，他梦里都是性能曲线在跳动。
这股子“笨功夫”终于在无数次试错后开了花。他回忆，当揭板试验顺利通过的那一刻，业主、设计、监理多方人员摸着光滑的样板，看着优异的性能数据，没人说话，只是重重地拍了拍他的肩膀。“那掌心的温度，是对我们团队无数个不眠之夜最好的褒奖。”
2025年8月20日，铺轨施工正式启动。但新的“紧箍咒”随之而来——TQI（轨道质量指数）。
“该指数能量化轨道结构的平顺性，数值越小意味着列车运行越平稳。”项目总工程师吴勇告诉记者，时速350公里的高铁标准是4毫米，常规地铁阈值是8毫米，“我们投标值虽然是6毫米，但目标必须是≤4毫米。”
这不仅仅是对数字的追赶，更是一场跨越标准的自我加压，逼着每一道工序必须在毫厘间起舞。“这是我退休前的最后一班岗，如果干不好，不仅对不起公司，更对不起‘开路先锋’和‘铺架王牌军’这两面旗帜。”石列昆的执念，道出了团队的担当。
为守住4毫米“底线”，建设团队将施工变成了“微创手术”，不仅优化施工工艺、自主研发伸缩缝工装、采用引入高铁预制轨道板铺设和高精度测控技术等实施全流程严苛把控，还立下“一板一校”的铁律。
“隧道累计使用了4.7米x2.3米的轨道板3711块，3.5米x2.3米的轨道板57块，我们每天要完成140米至160米的复测任务。”幽暗的隧道里，红色的激光束刺破黑暗，精准打在轨道板的控制点上，测量工程师钱坤的目光在激光落点与全站仪屏幕跳动的波形间快速切换。
在近乎偏执的施工要求下，TQI被牢牢锁定在3.5毫米以内。而这毫厘之间的较真，最终化作了深江动脉最平稳的“脉搏”。
江底上演速度与激情
毫厘之间的较真还未结束，更为紧迫的工期战役随即打响。
“从进场施工到现在，班子成员只休息了五天，春节也都在工地上度过。”石列昆指着办公室墙上的施工筹划及形象进度示意图说道。图上红、橙、黑、蓝等各色标注的工序节点密密麻麻，所有工序的进度都被精确到米，“这张图不仅是进度表，更是这段时期唯一的行动指南，每一笔颜色的填充，都意味着一场硬仗的结束”。
这张示意图也是项目部所有办公室的“标配”。吴勇介绍，为找到长大区间施工的完美解法，项目部根据土建单位分段移交作业面的情况，前期采用“台阶法”结合“倒铺法”的策略，创造一切可能的施工机会；整个区间移交后，又调整为分工序的“流水式”作业，区间南端负责施工道床基底，北端负责施工铺板、自密实灌注和铺轨，全力拼抢进度。
随着施组的优化，减少了交叉施工和人员机械设备的配备，工效反而大幅提高了。平均日综合进度由之前的100米提升至135米，施工效率提升35%。
在这场“竞速赛”中，安全是不容忽视的底线。项目安全总监、生产经理陈河坦言，9公里长的隧道虽未被定义为“有限空间”，但在安全管理上，项目部执行着比有限空间更严苛的标准。每1.2公里有一台射流风机在轰鸣，每600米一个500升消防水箱和有害气体检测仪在值守，每500米一个小型基站确保信号满格。
笔者在隧道入口处看见，墙上张贴的安全生产八安八险、急救指南、安全生产十五条措施等图板赫然在目。陈河介绍，隧道作业人员全员持证上岗，每天班前会的安全交底以视频和文字的形式留档。
焊轨负责人王志在一旁补充道，安全严管也延伸到了作业最前端，每台焊轨车上为22人一班的班组，配齐了22套防毒面具和氧气瓶，以及数个便携式有害气体检测仪。同时，为减少有害气体排放，项目部还为焊轨机增设了高效尾气净化器。
今年1月18日，在长兴北转换井施工现场，随着最后一对25米钢轨的精准安装，北港单洞双线隧道实现短轨贯通。
谈及当时的感受，石列昆、吴勇二人相视一笑，坦言尽管很激动、兴奋，但没有沸腾欢呼，也没有拥抱庆祝，只是在如释重负的沉默中，久久地看着眼前延伸的轨道。“这一晚是我们在项目上睡得最香的一晚。”吴勇的这句话，道出了全体参建人员的心声。
虽然全线最难的“硬骨头”被成功“啃下”，但线下工程直至春节前才完成大面积移交，这意味着全线短轨通、长轨通的节点被极度压缩。大家只能放弃春节休假，继续奋战。
心安之处是吾乡
“如果说技术是骨骼，速度是血液，那么人就是这条江底隧道的灵魂。”作为项目部五名女员工之一，办公室主任郭佳佳是这里的“大管家”，心思细腻的她发现，参建人员大多来自四川、重庆和湖南，“无辣不欢”不仅是口味，更是建设者们刻在骨子里的乡愁。
在远离市区的崇明岛，9个作业面的食堂成了最温暖的港湾。食堂的大师傅懂得大家的胃，红亮的剁椒鱼头、麻辣鲜香的水煮肉片、小炒肉，是岛上最治愈的风景。到了饭点，工地上的湘音川语形成一首粗犷的交响，滚烫的辣味，不仅暖了胃，更驱散了江底的孤寂。
“大家这么辛苦为的就是让生活过得好一点，在异乡，能吃到家乡菜，大家干活也有劲。”在吴勇看来，这条深埋江底的隧道虽然隔绝了阳光，却隔不断生活的热气和项目部的温情关怀。“工作上，大家互相配合，严格执行施工要求，生活中，我们早就处成了‘一家人’。”
这种“一家人”的温情，也写在了项目部最显眼的位置。走进办公区，墙上“铺架美丽江山，创造企业财富；铺架员工幸福，担当央企责任”的标语格外醒目。
今年春节，为了保证节点工期，项目部66名职工与近200名工人选择坚守。大年三十晚上，平日里一丝不苟的石列昆系上围裙，端起吴勇、陈河等人亲手包好的饺子，走进厨房，巨大的不锈钢桶里，热水翻滚，白气蒸腾。这位干了一辈子工程的“老铁路”，此时动作竟显得有些笨拙。
当晚，留守工地的建设者们整整坐了31桌，平日里分在不同作业面、不同班组的管理人员和劳务工人，被打乱了序列，穿插着坐在一起，没有职务高低，推杯换盏间只剩下最纯粹的同事与伙伴和脱口而出的“新年快乐”。那一刻，室外是长江入海口凛冽的江风，室内却是暖意融融的人间烟火。
这股暖意也渗透进了工地的日常。“闲暇之余，项目部会组织丰富的团建、文体活动。”郭佳佳说，项目部的职工大多是90后、00后，得让大家在工地上找到归属感。
与此同时，项目部开展的“健康送一线”活动，让工友们心里更踏实。项目部定期邀请医生进岛，免费为工友进行健康体检，传授健康知识。
如今，随着最难的节点被攻克，22号线投运也进入了倒计时。这群建设者又满怀斗志地向全线轨通的节点发起冲锋。他们清楚地知道，自己穿越的不仅是江底九千米的岩层与水波，更是用双手，把脚下的异乡，一点点铺成心安的故乡。
