【中交二航局第六工程有限公司】航六70周年 | 回眸七十载：航六建设者说

1986年，年仅20岁的我，怀揣一纸毕业分配单就懵懂地从重庆出发，到位于武汉的交通部第二航务工程局毕业报到，我学的是船舶驾驶专业，以为会一辈子会跟船跟水打交道，心中立下了早日当上船长的志向。从水手干起，不断地跟师傅们学习插钢丝绳、帮缆绳、掌舵、看水势、识风向、定航向，先后考取了二副、大副、和船长，第一次指挥船舶拖带军山大桥钢围堰穿越武汉长江大桥和白沙洲长江大桥，克服长江枯水位对航道的影响，圆满完成了运输任务，心中萌发了参与建设长江上的大桥的念头。

上世纪九十年代末，随着经济的转型和市场化推进，船机修造和机电安装业务锐减，当时的船机修造安装公司活路越来越少，经济不景气，有的人下岗、有的人买断下海、有的人跳槽。面对困境，对于刚过而立之年的35岁的我，也有点迷茫，不知如何是好。

2002年，公司承接了广东揭普高速公路，领导问我愿不愿意去干综合办主任，我说想去，但怕干不好，毕竟在船上待了15年，从水上到岸上，怕一时难以适应。当时的项目书记对我说，别怕，人都是从不适应到适应、从不会到会的，要相信自己能，万事开头难，只要坚持理想信念，不忘初心，才能不断成长。从这个项目开始，我随着公司业务的不断发展，从办公室主任逐步成长为公司生产管理部副部长、安全监督部部长、项目党支部书记和公司副总工程师。

作为项目书记兼项目副经理，先后参建了柞小高速、哈大客专、红庙立交、墨水湖立交、郑万高铁、新疆乌尉公路、泰国北柳复线铁路、纱帽枢纽、四川宁南白鹤滩水电站交通复建等项目。2021年参与了黄河高速项目建设，经过4年多的奋斗，建设了黄河上最长最宽的京武黄河大桥，大桥的建成通车，受到了央视和地方媒体的广泛关注和宣传，终于圆了自己一个造大桥的梦。

回望走过的四十年工作经历，我深深懂得，只有不断紧跟企业发展的步伐、企业需要我做什么，我就学什么做什么、干一行要爱一行、干就要干成干好。面对各种不利因素和困难，要保持永不停歇的战斗精神，善于抓机遇、巧借力，没有克服不了的困难。

2013年7月，刚走出校门的我，拖着行李箱，第一次站在了母亲河边。眼前，是公司承建的河口黄河特大桥。那时候我还不知道，这座桥，会成为我职业生涯的起点，也成了我心中一座永远的精神灯塔。

那时候，主塔正在做下横梁。我有幸参与了下横梁细部方案的讨论，但说实话，一开始我完全不明白——为什么要在中间留一个2米的缺口？后浇，是为什么？不懂，就问。我开始追着主任工程师请教，一点点查图纸、翻规范。慢慢地，那个“缺口”背后的力学逻辑、施工逻辑，像拼图一样，在我脑海里清晰起来。

2014年2月，我接到一个让我既兴奋又忐忑的任务——独立负责主梁施工。

我一遍遍翻方案、看规范、画图纸，直到闭上眼都能在脑子里过一遍工序。我主动找老同事请教，找来果子沟大桥的高强螺栓施拧资料，自己编制了《结合梁施工实施细则》。写完一版，请领导和同事挑刺，改完再请，直到能真正指导现场施工。

那时候，每一个工序我都盯在现场。中午赶工，就在工地上吃盒饭。我每天记日志，分析每一道工序用了多长时间，哪里可以优化。

很快，我就发现了一个优化点：原方案是装钢梁——装桥面板——绑钢筋——浇湿接缝，一套下来最少两天。我发现，桥面板安装和钢筋绑扎完全可以同步进行，当天晚上就能浇筑混凝土。这样一来，一个节段就抢出一天时间。别小看这一天，整个主梁施工，就是一天一天抢出来的。

从下横梁到塔梁同步，从独立负责主梁到边跨合龙，我在河口黄河特大桥上，完成了从一名毕业生到一名真正技术人员的蜕变。

我还记得，那时候每天抬头看主塔，一节一节往上“长”。现在回头看，那不仅是桥在长，也是我自己在拔节生长。

这个项目，让我真正理解了技术是第一生产力。也让我明白了，每一座大桥的背后，都是一群人，一天一天，一道工序一道工序，拼出来的。

河口黄河特大桥，是我工作的第一个项目。但它给我的，远远不止一座桥。也是这座桥让我和桥结下了缘分，和母亲河结下了缘分。

2021年3月，我正式到黄河高速项目报到，成为一名工程建设者，这也是我踏入职场的第一个项目。当了解到项目北主桥是跨越黄河的特大斜拉桥，直面黄河天堑开展建设时，我内心满是兴奋与激动，第一时间就向总工程师申请，主动要求到主桥施工一线。

从怀揣憧憬的学子，到真正踏上建设岗位，扎根一线参与这项重点工程，我心里那颗埋藏已久的种子，终于在施工现场慢慢生根发芽，也开启了我与这个项目的成长故事。

黄河是我们的母亲河，所以从保护环境的角度来说，我们在北副桥施工中，取消了传统的承台结构，通过钢管复合桩，来避免了河床开挖，保护黄河的环境。

我记得有一天早上五点半，冲击锤因为过热，稍微停了一会，马上就接到了领导的电话，问我为什么震动声停下来了，是不是出了什么问题。当时我感到很震惊，我解释说是因为设备过热，需要停一会。通过在施工现场忙碌又紧张的工作和学习，我知道施工现场冲击锤、振动锤还有两台大型履带吊，加上其他各种设备，一个月能花掉小一百万，我要养护好、利用好这些设备，为企业创造实实在在的效益。

由于每一根桩，它的地质环境都会有所差异，施工过程中出现的问题也都不一样，我们就得不断地抓紧时间，通过各种办法和许许多多的细节的改良，解决各种各样的问题，让施工能够正常进行。

最后我们比预定工期，提前了大概有一周时间，完成了北副桥全部桩基的施工，并且后来检测下来，每一根检测的数据都很好。

其实从开始进场第一天，一直到现在，我就感觉，我们这个项目一直在抓生产，因为在抓生产的时候，相关的技术方案、协调、物资、设备等等，都要互相同步、配套，所以我们这个项目一直都处在一个，可以说是很充实的氛围里面，整个环境都在追着你的屁股让你提升，逼着你成长。我记得过去两三年里面，我们项目部组织了各种各样很多的培训，比如算力的迈达斯、还有CAD和方案编制、工艺讲解等等，各种培训我都参加过，而且这些培训完了还有考试，一开始我也有一些不理解，为什么要有这么多的培训，但是后面的工作逐渐推进，我们项目建设工作逐渐全面铺开，我就能逐渐感受到这些知识和技能的作用。

如今，回望这个“第一个项目”，它让我明白了什么是责任、什么是效率，是它让我从一个怀揣梦想的学子，成长为一名真正的工程人。