桥是路的连接与延伸，而互通立交桥，无疑是各类桥型中最复杂的一种。在秦巴山峦之间，成都公司承建的G5京昆高速汉广绵扩容段的“心脏”——周家河枢纽互通，正以交织叠错的姿态拔地而起。14条匝道、23座桥梁在群山夹缝中层层叠落，勾勒出汉广绵高速最为复杂的立体骨架。
破解大迷宫
周家河枢纽的“大”，不是简单的长度累加。15公里的主线及匝道总长、117座薄壁空心墩、93米的最高墩、52米的极限小半径，在群山夹缝中4次上跨下穿既有高速，形成一座多层立体迷宫。
第一次看到图纸，即便是经验最丰富的技术人员也会犯迷糊——同一个山谷里，桥墩挨着桥墩，匝道叠着匝道，架桥机转身的地方都显得异常拥挤。
但智能建造的发展，让这样复杂的工程有了清晰的施工路径。
项目部在工程建造之初便构建了全要素BIM+GIS数字沙盘。无人机搭载激光雷达飞过工地，15公里内的墩柱垂直度、梁体线形全部生成彩色点云图。原本需要测量队满山跑的工作量，如今无人机飞完便可交付全息数据。
从空中俯瞰，每一根墩柱的坐标、每一片梁体的姿态、每一台架桥机的行走路线，都被实时映射进虚拟空间。根据这些数据，就能提前做好施工组织，哪座桥墩先起来、哪条匝道要等一等、哪台架桥机先过孔，全都算得清清楚楚。
即时在枢纽最为复杂的施工环节——三台架桥机同时架梁，要在不同标高、不同方向的匝道上依次摆尾。为了避免产生碰撞，传统人工推演一次碰撞分析需要一两天，而BIM协同平台只需几分钟就能输出最优工序。
项目经理余道银打了个比方：“过去调度三台架桥机同时作业，全靠经验；现在屏幕上各匝道的架桥机就会提前告诉你哪里会碰撞。”
山里的大迷宫，被一项项技术破解，清晰地立在眼前。
跨越小半径
在高速公路互通领域，半径小于60米的曲线，往往接近规范中的极限值，而周家河枢纽的B、H匝道，转弯半径为52米。曲线现浇，受力不匀是头号难题，外侧重、内侧轻，支架稍有不稳就可能整体翻倒。
如果采用传统的托架+贝雷梁+满堂支架施工，风险极高。项目团队通过有限元计算，在曲线外侧加密立柱、内侧设置斜撑拉力墩，并用穿心钢棒将支架与已浇筑墩柱锚固，形成“托架+钢管立柱”组合式支架体系，有效解除了复杂地形条件对支架设计的限制，稳稳地撑住了这个急转弯。
在其他小半径架梁施工中，常规架桥机根本无法适应曲线架梁需求。技术团队与厂家一起对现有架桥机进行了全面改造升级，研发了“自适应多功能自平衡架桥机”，拥有分体式导梁、液压独立转向轮组、动态配重系统三大特点，每个支腿都能根据曲线半径主动调整角度，通过传感器实时感知偏心力矩，自动增减配重块，完美解决了传统架桥机“转不过弯”的困境。
“依托已架梁体作为支撑，将单孔过孔时间大幅缩短至1—2小时，效率提升50%以上。”项目总工程师王轩说。
1月28日，当最后一片梁板稳稳落在急弯支座上，周家河枢纽最惊险的一笔，就此落定。
征服高墩群
93米，相当于30层住宅楼的高度。周家河枢纽最高墩矗立在河谷陡坡上。传统翻模施工，工人要在无围护的钢筋笼上攀爬，每升一节段就要重新搭设作业平台，风险极高。
项目全面采用全封闭液压自爬模系统，这套系统的核心是一套液压顶升装置和全包围的钢结构防护网。每一节段4.5米浇筑完成后，工人只需按下控制键，整个模板系统连同作业平台就会自动爬升到下一位置，期间所有人员处于封闭护栏内，消除了临边坠落风险。
同步设计中系梁与墩柱“同步浇筑工艺”——以往需要搭设独立支撑架的中系梁，现在借助爬模的钢棒牛腿一次性完成，节省工期30%以上。
高墩群的“高”，不仅体现在高度，更体现在高空作业的耦合风险。当特种设备在90米高空作业时，强风可能导致摆动剐蹭。
特种设备安全监控实现了从“人防”到“技防”的转变。项目在每台架桥机上都精准安装了倾角、行程、重量、风速等多种传感器，24小时不间断采集设备运行数据，实现对特种设备的远程实时监控。一旦出现异常情况，便立即触发预警机制，操作人员立即进行检查。
此外，项目首创的“箱间安全防护平台”也为高空跨线作业提供了关键保障。三处钢混组合梁上跨既有高速，以往只能挂设简易安全网，防不住焊接火花和碎石。团队借鉴隧道初支防护理念，在钢梁两箱之间铺设钢结构支架+防火棉，形成封闭作业舱，既承受重物冲击，又隔离高温熔渣，下方高速无需中断交通即可安全施工。
在周家河枢纽，通过实施高效管理、推进技术创新、严格质量控制、坚守安全环保底线及强化团队协作等一系列举措，累计专利已申报至30项，获得9个省级项工法、一项国家级QC成果，见证了从传统建造到智能建造的转变。项目还获得了2023、2024年中国中铁安标工地等荣誉称号。
“蜀道之难，难于上青天。”千年前的诗句还在山谷回响。而今，周家河枢纽以智能建造之笔，在群山之心写下新解——蜀道不再难，天堑变通途。
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信息来源丨成都公司
编辑 | 后云川 李杰
主办 | 融媒体中心
