【中交二公局】交通建设报丨马东铁建设迈入全线冲刺阶段

今年3月，马东铁项目在鹅唛车站举行哥打巴鲁至鹅唛段轨道铺通仪式，标志着该区间全长519公里的轨道铺设工作提前完成。“在热带雨林里建成长大干线铁路，我们是敢闯敢试的先行者。”这是建设者们常挂在嘴边的话。

马来西亚半岛高温高湿、雨季漫长，这是铺轨工程面临的首要考验。

“近半年的雨季里，暴雨接连不断，场地反复被冲刷。前一天刚压实的地面，第二天踩上去便发软塌陷。新开挖的基坑迅速被雨水灌满，重型机械难以施展。”工程部队长丁应龙回忆道。

面对铺轨基地建设的紧急任务，马东铁项目铺轨团队推行“分部移交、分段施工”模式，将基地划分为关键区域、重要区域、次要区域、其他区域等多个模块，场地移交一块、施工跟进一块，网格化编排并明确各班组任务与时间节点。“雨季期间，现场实行轮班作业，雨停抓紧推进施工，雨大则转入排水、清理等工序，最大限度把时间‘接’起来用。”项目副总经理张银龙回忆道。

为提升长钢轨焊接质量与效率，技术主管王永岗带领团队优化参数、改进工艺、引入智能监测系统，将常规需2至3周的落锤试验参数调试压缩至10天便通过试验，打破国内行业纪录。仅半年时间，项目便建成集轨枕生产及存储、长轨焊接及存储、生产调度指挥中心三位一体的综合性铺轨基地。

此外，项目铺轨团队还建立了培训中心和VR体验馆，开展百余场安全培训，强化属地工人安全意识。“通过模拟高空坠落、机械伤害等典型场景，参训人员在沉浸式‘体验’中筑牢安全认知。现场发现问题后，可通过系统第一时间拍照上传、跟踪整改进度，形成闭环管理，有效提升安全管理效率。”安全副总监刘新介绍道。

自2023年12月铺轨工作启动以来，马东铁项目铺轨作业首先自关丹港向北推进，经马兰、龙运抵达哥打巴鲁，再由马兰向鹅唛方向推进，并于2026年2月5日全面完成，为项目联调联试工作启动打下坚实基础。

“钢轨的每一寸偏差，都是对责任的辜负。”这一准则深深刻在建设者心中。轨道上的每一根钢轨、每一块轨枕，都凝聚着精益求精的匠心。铺轨现场，队长陈柏龙与副队长李财紧盯铺轨机，严控轨向、细量轨缝，“有偏差，立即调整”的指令此起彼伏。一次夜间作业中，因气温变化导致测量数据出现细微波动，团队复测两遍仍不放心，陈柏龙当即要求对该区段重新校核，前后调整近1小时才最终确定参数。队员们精准布设轨枕，钢轨落位后反复微调，巡检队员逐枕排查，不放过一颗松动螺丝、一块磨损垫板。“我们每天在现场反复巡检、逐段确认，而非单纯追求进度。道岔施工中，螺栓紧固力矩要分毫不差，轨道精度要控制在毫米级。”陈柏龙说。

工程线调度工作如同工程“大脑”，统筹各项作业协同推进。“我们引进的智能指挥调度系统，成为工程线施工协调的核心中枢。”马东铁项目十分部运输调度队队长朱胜利说。该系统运用北斗定位技术，实现施工、行车、安全管理的信息化、可视化，管理人员通过远程监控和手机客户端实时掌握现场动态，规避长距离交叉作业增多带来的安全风险。在多作业面同步推进的情况下，调度人员通过系统实时掌握各作业点位置与运行状态，大幅缩减对讲机反复确认环节，现场协调更加高效有序。轨行设备作为轨道工程的“钢铁臂膀”，通过专业监造、驻厂培训、“星级考核”与定期巡检，确保始终“健康上岗”、稳定运行。从设备进场到投入使用，每一台关键设备均有专人跟踪状态，发现异常及时处置，保障施工连续性。

2023年9月轨枕量产初期，混凝土轨枕出现挡肩裂纹、气泡色差等问题。技术员刘天宇带领攻关小组化身“轨枕医生”，查阅大量文献，最终锁定两大诱因并成功攻克裂纹难题。那段时间，团队几乎常驻生产一线，从原材料配比、振捣工艺到养护条件逐项排查，连续记录多组数据进行比对分析。随后又针对气泡、掉角问题优化工艺，摸索出生产高质量轨枕的“黄金法则”。“问题不是一下子消失的，是一点点调出来的。”刘天宇说。

“建一项工程，交一群朋友，惠一方百姓。”马来西亚东海岸铁路不仅是交通干线，更是中马友谊之桥。马东铁项目始终坚持属地化经营，总体属地化比例达80%以上，为当地创造大量就业岗位，让民众实现“家门口就业”。“属地师带徒”模式成为技术传承纽带，资深工程师赵佳明手把手教导属地徒弟阿米鲁掌握铺轨技术，从原理到实操耐心讲解，现场边示范边纠正动作，遇到难点便反复拆解步骤。如今，阿米鲁已成长为技术能手，能够独立完成相关作业，并在日常工作中主动带教新员工，实现技能传承。

人才培养是推动马东铁项目从高水平建设向高水平运营转变的关键。自2017年“中马铁路人才培训计划”启动以来，累计超2300名马来西亚青年因此受益。项目与马来西亚高校、退伍军人机构、职业院校签署合作协议，2025年内选派200余名马来西亚学子赴中国广西柳州铁道职业技术学院学习，为马东铁运维储备本土人才。登嘉楼州的黎友闻是学员中的佼佼者，他说：“在柳州的三个月里，我从基础电路开始学习，对照图纸反复练习，在模拟驾驶台上一遍遍熟悉操作流程，逐步掌握了相关技能。”

文化交融拉近心与心的距离。每到中国春节，中方员工都会邀请当地同事贴春联、写“福”字，感受中国文化魅力。在开斋节、卫塞节等当地节日，中国工程师也会为属地员工送去慰问与祝福。安全员张东航在与当地同事的交往中受益匪浅。“刚到马来西亚时我的英文不太好，日常交流还要依靠翻译软件。工作之余我主动跟着当地员工学习英文表达，现在已经能用英文流畅交流，我还受邀参加了当地同事的婚礼。在马东铁项目，我们不仅是工作伙伴，更是一家人。”他说。

项目建设不仅实现基础设施互联互通，更推动民心相通、文化交融。在马来西亚，中交建设者们走进关丹安华团养老院，送物资、陪老人谈心；前往东姑安潘法蒂孤儿院，捐赠书籍文具、开展互动游戏；“万名工程师进课堂”活动中，为关丹培才华文小学684名师生普及轨道交通知识；“安全服务进乡村”“送安全”活动通过视频、手册、急救演示，把安全知识送进千家万户。

对海外华人而言，马东铁更承载着情感寄托。祖籍广东的马来西亚籍第二代华人陈梦玲，父亲生前未能实现回乡梦。作为项目工作人员，她见证铁路从无到有，也更直观地感受到这条铁路所承载的意义。她说：“我参与的不仅是工程，更是搭建跨越时空的桥梁，承载着海外华人的真挚情感。”

马东铁全线轨通，是技术创新、资源统筹、模式输出的成功实践，编制的工法、论文和《工程线施工手册》，成为海外长大铁路项目的“技术宝典”。

从雨林艰难起步到全线轨通，从技术攻坚到文化交融，马东铁项目建设的每一步都凝聚着建设者的心血与智慧。未来，当列车穿梭于东西海岸，当沿线民众生活因铁路更美好，当中马合作因项目更紧密，人们不会忘记：南洋雨林中那群怀揣梦想的建设者，用青春、汗水与坚守，铸就跨越山海的交通传奇。马东铁的故事，将在经贸繁荣、民心相通的篇章中续写新辉煌。