【中交二航局】二航造！杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶

5月6日，由国铁上海建设公司建设管理、承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔顺利封顶，标志着项目将由主塔施工转入钢桁梁架设、斜拉索安装的新阶段，为全线早日通车奠定了坚实基础。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路关键控制性工程，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，是世界首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥，也是超大跨径无砟轨道跨海铁路桥的开创性工程，建成后将刷新多项世界纪录。

作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。此次封顶的主塔总高157.5米，桥面以上为流畅倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时，兼具现代桥梁美学特质。主塔自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成，是承载铁路桥面、传递列车动荷载的核心“脊梁”。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域具有最大潮差近9米、最大流速5.3米/秒、强冲刷、深厚淤泥、浅层气发育、台风季风频发等极端特点，年均六级以上大风天数约180天，涉水施工窗口期每年不足200天，海上高空作业风险高、管控难度大。

自2024年3月南航道桥首桩开钻以来，项目团队迎难而上、以“变”求新，先后攻克超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等一系列难题。主塔施工中，项目团队创新应用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，打造全封闭“空中移动式建造工厂”，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度控制达到毫米级。项目团队坚持标准化作业与精益管控，以首件制、清单化管理固化工艺，确保主塔实体质量、外观品质，获得业主、监理单位高度认可。

新建南通至宁波高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键组成部分，新建线路全长301公里，北接盐通高铁，南连宁波枢纽，全线设10座车站，将与京沪高铁、沪昆高铁、沪宁沿江高铁等多条干线高效衔接。

项目建成后，将大幅压缩长三角核心城市间时空距离，进一步完善区域高速铁路路网布局，极大便利沿线人民群众出行，对推动长三角区域一体化高质量发展、提升国家沿海通道战略通达能力具有重要意义。