文 | 秦海岩，系中国可再生能源学会风能专委会秘书长
全球能源转型与航运脱碳已进入关键阶段。当前，国际海事组织（IMO）全球航运净零排放框架推进受阻，美国、沙特等国明确反对强制碳定价机制，并联合推动表决延期，即将于年底召开的MEPC 85会议仍存在较大不确定性。依靠全球统一规则推动绿色甲醇规模化应用的路径，短期内难以形成稳定预期。而绿色甲醇若缺乏政策支持与市场空间，就无法实现规模化生产，技术难以工程化验证，成本居高不下，将最终陷入技术锁定，难以真正成为石油的替代燃料。
历史经验充分证明，新能源产业从起步到成熟，必须经历“政策给空间、市场拉规模、技术降成本”的关键阶段。我国风电、光伏实现跨越式发展，正是依靠早期政策给予稳定市场空间，以规模化带动技术迭代、装备国产化与成本持续下降，最终打破传统能源的路径依赖，从而形成全球领先优势。绿色甲醇作为战略性绿色液体燃料，同样需要政策护航，才能走出初期困境、实现产业化突围。
绿色甲醇对我国意义重大，既是实现“双碳”目标的重要路径，更是保障国家能源安全的关键抓手。我国拥有超过19亿亩耕地、36亿亩森林，农林废弃物资源丰富，叠加风光可再生能源规模优势，理论上可支撑10亿吨级绿色甲醇产能，能够直接替代近5亿吨原油进口，从根本上降低油气对外依存度，把能源安全的主动权牢牢掌握在自己手中。同时，绿色甲醇既是绿色航运的重要燃料，也是绿色化工、绿色塑料的关键原料，产业链长、带动性强、战略价值突出。
在国际层面，欧盟已率先将航运业纳入碳排放交易体系（EU ETS），并实施FuelEU Maritime政策，强制要求航运企业降低燃料碳强度，形成了对低碳燃料的刚性需求。欧盟的政策实践表明，将航运纳入碳市场，能够以市场化机制稳定拉动绿色甲醇需求，为产业规模化发展提供坚实支撑。
我国作为航运大国、造船大国、能源消费大国，通过主动布局、靠前发力，依托国内政策创新，可为绿色甲醇创造确定性市场空间，打破技术锁定，推动产业走上良性循环轨道。
将航运业纳入全国碳市场，是当前最关键、最可行的破局之举。从短期看，航运企业成本会有所上升，但增幅有限、可传导、可对冲，对行业整体运行效率影响可控，不会显著降低物流效率与竞争力。从长期看，此举将直接创造刚性低碳燃料需求，显著提升绿色甲醇的经济可行性，快速拉动产业规模化扩张，推动技术成熟、成本下降，最终实现对石油的有效替代。这不仅有利于航运业低碳转型，更能支撑我国能源结构优化、保障能源供应安全，具有显著的战略价值。
与此同时，应加快将绿色甲醇纳入CCER自愿减排体系，尽快出台专项核算方法学，明确绿色甲醇减排量核算规则，允许其在碳市场交易并用于履约抵扣。通过CCER收益弥补绿色甲醇的绿色溢价，能够有效打通商业模式，提升生产端与消费端的积极性，形成“政策引导、市场驱动、商业可持续”的完整闭环。
能源转型不等人，战略机遇稍纵即逝。绿色甲醇的规模化发展，关乎能源安全，关系“双碳”目标，影响产业未来。只有以政策打开市场空间，以市场打破技术锁定，以规模实现成本下降，绿色甲醇才能真正成为我国实现碳达峰碳中和、保障国家能源安全的重要战略支撑。
加快推动航运业纳入全国碳市场、完善绿色甲醇碳信用机制，既是顺应全球绿色发展潮流的主动选择，更是保障国家能源安全、培育新质生产力的战略之举。
完
▓来源：中国能源报
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