5月6日，杭州地铁18号线建设迎来关键节点。中铁二十二局承建的闻堰站至湘滨路站区间右线盾构机“闻湘1号”顺利破开洞门，标志着该区间正式进入盾构隧道掘进施工阶段，为杭州轨道交通南北快线建设按下“加速键”。
杭州地铁18号线是杭州市轨道交通四期核心重点工程，线路全长约48公里，设19座地下车站，设计最高时速120公里，串联萧山、滨江、上城、临平四大城区，建成后将与19号线形成“十字快线”骨架，大幅提升杭州都市圈通勤效率。
此次盾构始发的闻堰站至湘滨路站区间，是18号线一期南段控制性工程之一，右线隧道全长约1.2公里，为全线最小站间距区间，地质条件复杂、施工风险高、管控标准严，是全线施工难度最大的区间之一。盾构机需全程穿越高含水量、低承载力、易变形的深厚软土地层，地下水位浅，易发生潜蚀、流土、管涌，微小扰动都可能引发地面沉降、掌子面失稳、渗水等风险。同时，线路沿城市主干道敷设，周边管线密集，对施工精度提出极高要求。
为破解软土地层施工难题，项目团队坚持技术先行、方案前置，多次开展实地勘察、技术研讨与方案比选，量身定制适配性施工方案，以“硬核装备+精细工艺”筑牢安全防线。“闻湘1号”盾构机开挖直径7.18米，为复合型土压平衡盾构机，搭载超前注浆系统、膨润土与泡沫双渣土改良系统、高精度土压平衡系统及智能控制模块。刀盘采用辐条加面板复合式结构，开口率提升至39%，增加贝壳刀数量，面板焊接12.8毫米复合耐磨板，外周设置50毫米合金保护刀，并配备2处液压式磨损检测点，实现实时预警。
始发端头采用三轴搅拌桩结合高压旋喷桩复合加固工艺，通过水平探孔、竖向取样、全过程实时监测等核验质量，洞门密封和反力架等关键点位采用双重密封与专项加固，从源头规避渗水、沉降、涌水等隐患。
该区间盾构掘进沿途需穿越8处密集风险源，先后下穿两座桥梁，侧穿一座污水沉井与一座泵站沉井，其中与污水沉井的最小水平净距仅0.2米，控制精度要求极高。而接收端工况更为复杂，盾构需下穿既有地下车库，并与另一台盾构小间距并行，最小线间距仅2.7米，且受限于车库结构无法常规吊出，须在洞内拆解主机与后配套台车，逐节平移至侧方预留口方可吊出，密闭空间接收需比常规更充分的应急准备。项目团队优化施工参数，综合运用“克泥效工艺”、深孔注浆、移动支架等工艺措施，确保盾构安全穿越并平稳接收。
施工中，项目全面推行数字化、智能化管控，依托盾构机全自动测量系统与远程智能监控平台，实时采集掘进姿态、设备参数、土层形变、周边环境等核心数据，同步传输至地面指挥中心。管理人员无需下井即可全程掌握施工动态，精准调控掘进参数、快速排查隐患，实现地下工程可视化、精细化、可控化管理，以科技赋能提升施工效率与安全水平。
杭州地铁18号线建成后，将有效分流时代大道地面交通压力，缓解城区拥堵，串联临平、三江汇等重点板块，实现区域30分钟快速通达，大幅缩短城市南北时空距离，完善轨道交通网络布局，为杭州都市圈一体化高质量发展注入强劲动力。
