要功成不必在我并不是消极、怠政、不作为，而是要牢固树立正确政绩观，既要做让老百姓看得见、摸得着、得实惠的实事，也要做为后人作铺垫、打基础、利长远的好事。
——习近平总书记2018年3月在参加十三届全国人大一次会议山东代表团审议时的讲话
5月8日，中铁十二局承建的新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路阜阳西站站房钢网架结构顺利封顶，标志着阜阳西站扩建项目建设取得关键突破，即将全面进入装饰装修阶段。
封顶合影
阜阳西站扩建项目主要施工内容包括在现有阜阳西站基础上新增阜淮城际场到发线5条，新建侧式站台1座、中间站台2座，高架站房向西新建7998平方米。其中站房主体为钢筋混凝土框架结构，站房屋盖为螺栓球网架结构，结构体系为正方四角锥，包含螺栓球1436个、杆件5452根，总重约470吨。
阜阳西站扩建项目屋面钢网架中间主跨60米、两侧附跨18米、附跨外悬挑各2米、总跨度为100米，施工区域邻近营业线、交叉施工作业多、场地受限、高空作业时间周期长，施工难度大，安全风险高。
起步跨安装完成
针对邻近营业线施工，且需确保既有站房正常办理客运业务等难题，项目建设团队一方面积极与车站、站段及上海铁路局等部门建立有效对接，另一方面在网架施工作业时，采取对既有站房背立面檐口进行单元板块拆除+二次封堵，并保留背立面复合保温墙及主结构，将新建站房钢结构单根杆件及单个螺栓球进行人工空中安装，最大程度减少对既有候车大厅的干扰。
为确保项目建设高效推进，项目建设团队在新建站房屋面钢网架起步单元施工中，采用局部原位拼装+高空散拼结合的方式施工。施工中，经充分研究论证，优化拼装施工顺序，采用由两侧附跨向中间跨逐跨推进的方式，有效规避了中部合拢累积误差，确保站房网架与既有站房结构柱受力均匀。同时，技术人员联合作业班组对临近既有站房的三排网架单元逐一开展放线定位，严格落实“安装一组、校核一组”的管控要求，确保新旧站房屋面钢网架精准对接。
新建网架与既有站房网架连接施工
新建网架与既有站房网架连接，需满足金属屋面及候车大厅装饰装修的整体性与连续性，项目建设团队将临近既有站房侧的新建网架精准落位至连接轴结构柱头，完成受力转换及荷载就位，再通过柱头支座承托新建屋盖网架，实现新旧网架结构平稳衔接、荷载合理分配，确保屋盖体系整体受力均衡、结构安全稳定。
网架拼装施工涉及高空作业，作业班组人员操作面距离下方楼面约21.3米至25.8米，除起步跨拼装位于满堂脚手架作业平台上外，其余均采用高空散拼的方式进行。项目团队为确保作业人员安全，在高空散拼阶段采用曲臂车进行人员上下作业，并在拼装完成区域的腹杆中部拉设生命线、下旋水平杆上铺设钢马道、下旋球位置安装水平兜网，要求作业人员在高空作业时佩戴五点式安全带，双挂勾均挂设在生命线上，且行走通道采用钢马道，确保高空作业人员绝对安全。
最后一组螺栓球安装
质量是企业的?生命线?，也是企业生存与发展的?基石?和?核心竞争力?所在。针对螺栓球网架，他们采用高强螺栓进行连接，在螺栓进场前，项目部协调公司钢结构专业技术人员进行驻场建造，严格把关、验收从首道工序，过程安排专人进行跟踪盯控，并对螺栓节点定期开展全面检查，确保安装一次成优。
阜阳西站扩建后效果图
阜阳西站是京港高铁、郑阜高铁与新建阜淮城际铁路的交汇站，扩建完成后，站房总面积将达4.8万平方米，站场规模达10台22线，高铁站旅客发送能力将得到大幅提升。
声明：稿件未经授权，不得转载。
素材来源：刘腾飞 蔺世奇
编 辑：田 宇
审 核：郭俊江
执行总编：周 彪
