【中铁大桥局九公司】“迷你搬运工”巧助南中大桥拼宽工程

遥控坦克车驮着百余公斤的钢填块，沿定制轨道在85厘米的窄洞内平稳穿行，精准驶向50米外的安装点位——由中铁大桥局承建的狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目南中大桥拼宽改造工艺性试验段箱梁内部，正在上演的这一“硬核搬运”场景。

南中大桥作为粤港澳大湾区东西岸联通的关键节点，需从原双向六车道拼宽为双向八车道，以顺畅衔接双层16车道的狮子洋通道。这一“在老桥身上做精细手术”的工程是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥直接拼宽工程，无成熟先例可循。其核心难点之一在于，新老桥面要形成稳固整体，必须在箱梁内部精准安装482个钢填块作为“加固连接件”。

南中大桥足尺模型试验

钢填块的核心作用是让拼宽后的桥梁形成稳固整体。南中大桥作为世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥直接拼宽工程，新拓宽桥面与老桥不能“各自受力”，必须协同承载。482个钢填块就像桥梁内部的“加固连接件”，均匀分布在箱梁各处，能让新老结构紧密贴合、力往一处使，确保拼宽后的大桥稳稳应对车流压力，为大桥跨江通行筑牢安全根基。

 钢填块室内运输

这些钢填块绝非“轻松搬运”的物件：单个由两部分拼接而成，重量分别达107公斤和138公斤，相当于2～3个成年男性的体重总和。而进入箱梁的唯一路径，是从桥面中央分隔带的80厘米直径圆孔“钻入”，再穿过横隔板、腹板上仅85厘米×85厘米的窄洞——差不多是一张标准办公桌的大小，沉甸甸的钢填块想“挤过去”极为困难。

钢填块斜腹板运输安装

更严苛的是箱梁内部环境，主桥最长运输距离达200米，堪比两个足球场的长度，通道封闭性极强，空气流通不畅导致氧气不足，光照全靠临时灯具支撑，通讯信号几乎完全中断，堪称“地下迷宫”。加之施工会经历广东长时间炎热天气，即便配备了空调制冷，闷热环境仍让人工搬运效率低下，还暗藏缺氧、中暑的安全风险。按传统方式，6个人一组一天最多仅能运送3块，482块钢填块需耗时近半年，根本无法跟上施工进度。

面对这看似无解的困境，中铁大桥局项目技术团队针对性研发出“有限空间箱内轨道运输系统”——本质是一套“迷你轨道+电动遥控坦克车”的组合装备。这套“神器”专为狭窄空间量身打造，轨道能贴合箱梁内的不规则路径灵活铺设，遥控坦克车的载重完全覆盖钢填块重量，无需人员挤在密闭空间内费力搬运，仅需1人在安全区域操作遥控器，就能让重块沿着轨道平稳移动。

“以前6个人忙一整天才运3块，现在1个人控1台车，一天能运15块！”现场施工人员介绍，这套系统直接将运输效率提升5倍，原本近半年的搬运任务，1个多月就能完成，大幅节省施工时间。更具巧思的是，它还兼具“应急救援”功能，如果作业人员在箱梁内突发中暑或受伤，多台坦克车可快速组合，将人员转运至洞口，避免人工抬运延误最佳治疗时间。

桥面钢板运输安装

南中大桥拼宽工程并无先例可循，堪比在“老桥身上做手术”，每一步都需精准拿捏。中铁大桥局项目团队提前两年组建技术攻关小组，联合国内顶尖科研力量，历经上千次试验验证，还搭建1:1实体模型模拟施工全流程，反复优化方案细节，才最终拿出这套安全可靠的运输解决方案。

随着箱梁内部施工瓶颈被“建桥国家队”逐一突破，南中大桥拼宽工程正稳步迈向2027年通车目标。未来，当狮子洋通道与广中江高速通过衔接段正式“牵手”，中山、江门到东莞、深圳的跨江通行将更快捷顺畅，大湾区“一小时生活圈”再添重要支撑。而箱梁里那台忙碌的“迷你搬运工”，正是这场交通升级背后，建设者们用智慧破解难题的生动缩影。