近日，由中央广播电视总台社教节目中心、
中交集团、中国公路建设行业协会
联合推出的
中国首部桥梁美学纪录片《中国桥衡》，
在央视科教频道播出。
其中，第一集《不争不扰的平衡》
聚焦贵州乌江峡谷之上的鸭池河大桥，
展现中交工程师
如何在桥梁与山水之间寻找平衡，
诠释大桥建设背后
“不争不扰”的东方智慧。
一桥跨天堑，绝壁之上的极限挑战
鸭池河大桥位于
贵州省毕节市的乌江百里画廊，
是贵黔高速的控制性工程。
大桥通车后，
将贵阳到黔西原本5至6小时的车程
缩短到1小时以内，
彻底改写了黔西北地区的交通格局。
然而，这片峡谷藏着重重考验，
喀斯特地貌暗藏溶洞与裂隙、
垂直高差接近400米、
谷口宽度近700米，
每一项都是山区造桥的极致考验。
大桥必须一跨过峡谷，
跨度达到800米左右。
如果采用悬索桥方案，
锚碇需要深埋山体，
而一个悬索桥锚碇的开挖体量，
将会达到数十万立方米，
相当于在山体中掏出一座地下建筑。
中交工程师在
工程理性与自然形态之间反复平衡，
最终选取了对山体扰动更小的斜拉桥，
这是桥梁工程与山河的对话，
也是平衡之美的起点。
不争不扰，工程与自然的“君子协定”
鸭池河大桥的建造哲思，
在于“不争不扰”。
不争，是选线时把平地留给农田和城镇。
作为中国唯一没有平原的省份，
贵州省90%以上是山地与丘陵，
平坦土地不到全省面积的10%，
人均耕地面积仅有1.35亩。
为了不占用、不切割
这些村民维系生计的土地，
穿行乌蒙山区的贵黔高速
在规划之初就主动退让，
把平地留给农田，留给城镇。
不扰，是不给山水留下过于醒目的痕迹。
从设计到施工，
每个选择都体现着平衡。
中交设计师将原本计划的钻石型桥塔改为H型，
既与钢桁梁的受力匹配，
又减少了施工量。
由于桥下山路曲折，
重达数百吨的钢桁梁无法整体运输。
中交建设者将钢桁梁拆解成一根根独立杆件，
分散装车运输、
运抵现场后再进行快速拼接组装。
在提高施工效率的同时，
也减小了堆场面积的需求。
长虹卧谷，藏于深山的超级技艺
2016年，鸭池河大桥建成通车，
800米的主跨让它成为当时
世界上跨度最大的钢桁梁斜拉桥。
时任中交路建总工程师郭光松与
项目技术部长安邦回访大桥时，
施工场地已全面复绿，
植被与周边自然环境浑然一体。
桥的意义，从来不止跨越。
鸭池河大桥让生于这片土地的人们，
有了更多走出重重大山的可能，
去拥抱日新月异的世界。
美，并不总缘于对称与装饰。
它也可以来自一种内在的秩序，
一种张与弛之间的分寸拿捏，
一种安于山河、不喧不扰的智慧。
作为人类智慧在大地上的载体，
在人类与自然之间寻找一个精确的平衡点。
这，正是鸭池河大桥最动人的平衡之美。
策划来源
策划单位
党委工作部 | 中交路建
来源单位
央视 | 二公院 | 中交路建
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