清晨6点，京西山区雾气浓稠。北京108新线高速公路桥梁施工现场，能见度极低。“两个半月内，必须完成最高相当于27层楼高的墩柱施工，否则大石河一涨水，整个作业面都会被淹。”项目负责人张永利语气紧迫。
108新线高速8标西大地大桥河道内高墩
108新线高速公路是“三横三纵”生命安全干线通道的重要组成部分，建成后将提升区域防汛抗洪能力。公司承建西大地大桥和花港大桥需布设30根空心薄壁墩，最大墩高达81.4米。该流域曾经历北京“23·7”特大暴雨，汛期洪水风险高、水位上涨迅猛，河道内的高墩施工必须在今年6月汛期前完成。然而，按照设计图纸，须采用传统逐节分段翻模工艺，仅单根墩柱施工就需4个月，远无法满足现实工期要求。
“经过充分研究论证，我们改用液压爬模施工体系，让模板自己‘长’上去。”张永利说。使用新工艺，无需反复拆装模板，从源头降低了高空临边作业的安全风险，也大幅提升了效率。为确保新工艺应用的可靠性，项目团队选择花港大桥左线6号墩作为试点。首节浇筑高度4.65米，模板安装、钢筋绑扎、预埋件定位、爬模爬升……每道工序都须严格执行方案，最终，墩身垂直度误差被精准控制在3毫米以内。浇筑当天，随着混凝土缓缓注入模板，所有人的目光聚焦作业核心区。振捣要求“快插慢拔”，每层厚度控制在30厘米以内，并且振捣棒不能触碰模板和钢筋。历经4小时连续作业，首节混凝土浇筑平稳收官。
108新线高速8标花港大桥高墩
按计划，花港大桥左线9根高墩中最高达77.59米，需要爬升17个节段。若每节段耗时5天，总工期依然吃紧。张永利算了一笔账：必须压缩到钢筋绑扎1天、合模1天、浇筑与养护2天，每个循环都不能延误。把作业工序精确到每一个环节、每一个衔接，是多年来丰富经验的积累。但实操中，由于主钢筋数量太多，间距的调整耗费了大量时间。
能否进一步压缩工序时长、严控精度？技术员罗旭淼介绍说，项目团队优化了钢筋绑扎工艺，用L形角钢制作了一款“钢筋定位卡尺”，每根主筋便稳稳落入自己的槽位，间距和垂直度一次到位。钢筋连接采用螺纹套筒，如同“水管接头”，将两根钢筋端头车出螺纹，用套筒拧紧，牢固又便捷。每根钢筋标准长度4.5米，恰好等于液压爬模每次爬升浇筑的高度，与爬模节奏完美契合。上墩使用后效果立竿见影，不仅省去了调整间距的时间，间距误差也控制在5毫米以内。
爬模过程监控
桥梁高墩施工高峰期，现场同步投入11台塔吊、14套爬模设备，30根空心薄壁高墩有序推进。截至目前，项目已完成15根高墩施工，7根在建。一座座高墩在深山中“拔节生长”，用不断攀升的速度诠释着建设者的使命与担当。
来 源 | 五公司
供 稿 | 王建、杨金灿 校 对 | 冉秉昕
责 编 | 覃奕霖
