匠心的沉淀，始于日复一日地坚守与积累。从石家庄铁道大学土木工程专业毕业后，他怀揣着对轨道交通建设的热爱，踏入工程一线，从此与盾构掘进、基坑开挖、隧道施工结下了不解之缘。
从东莞市轨道交通R2线的见习生做起，他脚踏实地，虚心求教，把施工现场当作最好的课堂，在实践中积累经验、锤炼本领。转战郑州市轨道交通5号线、4号线后，他从工程部部员逐步成长为项目总工程师，岗位在变，初心不变，每一个岗位都留下了他深耕细作的身影，每一项工程都凝聚着他精益求精的追求。
十四年来，他先后参与完成东莞地铁、郑州地铁5号线、郑州地铁4号线等多项重点工程，从技术骨干到项目总工，他用专业能力破解一个又一个技术瓶颈，用责任担当守护每一处工程安全，在岁月的磨砺中，成长为轨道交通建设领域的技术领路人，用实干诠释着“择一事、终一生”的工匠情怀。
2021年，他被调入成都轨道交通18号线三期项目，担任土建二工区总工程师。这是一场前所未有的挑战——该工程地处成都中轴线人民南路，周边环境复杂、地面位置敏感，涵盖一站三区间一风井，包含9处特别危大工程、49处超规模危大工程，每一步施工都像是在“刀尖上跳舞”，而他，便是这场攻坚之战的“技术指挥官”。
省体育馆站的施工，堪称“极限操作”。该站为地下二层岛式车站，采用了明挖、半盖挖、全盖挖和暗挖，其中跨越一环路的站台层夹在既有一环路下穿隧道与运营中的3号线暗挖区间之间，竖向净距仅6.95米，暗挖总长32.7米、最大断面宽度24.1米，身处富水砂卵石地层，上方紧贴市政隧道、底部密贴运营地铁，堪称“三维禁区”，任何微小扰动都可能引发安全风险。
面对“夹缝中求生存”的极端工况。他带领团队反复推演、多轮论证，采用“十洞分序、化整为零”的开挖方案，将庞大的暗挖断面拆解为10个小型导洞，分序分步精细开挖，在数十次结构受力体系的动态转换中，稳稳掌控施工节奏。
新建18号线右线轨行区底板与既有3号线换乘楼梯平台间距仅7厘米，下方便是繁忙运营的3号线轨行区及高压接触网，传统模板体系无法施展，“零干扰”施工成为最大难题。他带领团队攻坚克难，创造性提出“吊模”方案，为确保安全，专门开展1:1等比例型式试验，充分验证方案的合理性与可靠性。最终，实际施工中模板最大沉降量仅10.3毫米，实现了3号线运营零中断、施工安全零事故的目标，开创了超近接、高风险环境下地下结构施工的新工法，为后续类似工程积累了宝贵经验。
倪火盾构区间下穿人南立交桥，盾构隧道与既有桥墩桩基的垂直最小距离仅1.58米、水平最小距离0.53米，涉及12处桥墩托换，其中匝道桥墩身厚度仅0.4米，刻槽、穿孔植筋的每一步都容不得半点差错。他带领团队采用被动托换工法，成功克服薄壁墩托换施工风险，最终桥墩最大累计沉降仅-4.55毫米，远低于设计及规范限制，实现了盾构安全穿越。
骡省区间风井更是挑战重重—作为成都在建最深基坑，深度达52.5米，周边紧邻锦江宾馆、岷山饭店等重要建筑，距离既有运营1号线隧道仅20.93米。他牵头制定专项施工方案，精准管控基坑开挖节奏，严控周边沉降，在复杂环境中筑牢了工程安全防线。
目前，下穿成都南站施工正在全力推进，诸多难题仍在考验着团队。始发井改造需破除约2300方既有结构，且紧邻天府立交桥桥墩，最小距离仅0.85米。接收井地处地下结构群，与多条运营线路、通道紧密相邻，既有结构拆除与恢复难度大，多方协调任务繁重。盾构区间需穿越11条铁路股道，轨道竖向位移控制要求严苛至±2毫米，沉降管控难度极大。
面对这些挑战，他始终坚守一线，带领团队细化施工方案、优化施工工艺，逐一破解施工瓶颈。从方案论证到现场管控，从风险排查到技术创新，他始终以“偏毫厘不敢安”的严谨，守护着工程的每一处细节，推动项目稳步推进。
从懵懂见习生到技术骨干再到项目总工，十四载风雨兼程，始终扎根一线，以匠心守匠心，以实干创实绩。他不仅深耕技术攻坚，更注重技术传承，在工作中毫无保留地分享经验，手把手指导青年技术人员，带领团队形成“团结、务实、创新、奋进”的良好氛围。
用专业与坚守
在轨道交通建设的热土上
攻坚克难、奋勇争先
用创新与担当
破解一个又一个技术难题
书写着新时代工匠的奋斗篇章
未来，他将继续以匠心筑轨
以实干践诺
在城市地下脉络的延伸之路中
续写更多属于铁建员工的荣光
供 稿：张桐赫
编 辑：张桐赫
审 核：工会工作部 党委工作部
