【中铁一局七公司】【综合新闻】中铁一局七公司在复杂水域钢结构拆除技术上实现突破

此次攻坚的战场位于郑州北龙湖金融岛核心区，24根直径630毫米、壁厚10毫米的钢管桩深埋水下，总切割重量达23吨。作业区水深1至6米、水流速最高达1米/秒，且与已通车的桥梁最近距离不足8米。在“水下盲区”与“近桥动脉”的双重夹击下，一场技术与意志的较量就此展开。

人行桥

破题：为水下切割建立“工艺路径”

面对常规水下切割易受水流扰动、热损失大、能见度低等难题，项目团队摒弃了成本过高或效率低下的方案，确立了以“氧-乙炔水下火焰切割系统（CQ2-1型）”为核心的技术路线。这并非简单的设备堆砌，而是一套完整的工艺创新。

项目总工介绍道，我们的创新在于将切割动作‘工艺化’，形成了完整流水工序。这套流程通过“预割”打通切入通道，再以“环割”实现全周闭合，最后“收口”平稳断开，将原本不可控的水下切割变为可量化、可复核、可追溯的地面式标准化作业。单根桩切割成本较传统方案降低超50%，便是这套工艺高效性的最佳证明。

人行桥

攻坚：用“毫米级”管控对抗“米级”水文

水下1米/秒的流速，足以让火焰飘忽不定，如何保证割缝的精度与稳定性？项目团队从工法中找到了答案。

针对水流扰动，团队在流速超标时启用浮吊船侧推系统，人为创造“水流死角”；切割枪上加装的导向轮，如同为火焰加上了“轨道”，确保切割精度。面对钢材在水下导热快、预热难的物理特性，技术人员严格遵循“预热机理”，先建立稳定高温熔池再进行切割，并精确匹配氧气流量与割炬推进速度，确保割缝连续贯通。此外，项目部设置了“预割贯通”、“环割闭合”、“断开确认”等多个停检点，由潜水员与水面监控通过高清摄像双重确认，实现了水下作业的“可视化”管理。

护航：构建“水上一体化”安全防线

水下切割、近桥起吊，风险如影随形。项目团队将工法中的安全措施逐项落地，构建了严密的防护体系。

在本质安全上，严格执行“先固定、后切割、再起吊”的原则，采用专用夹具控制桩体晃动，杜绝构件失稳。在过程管控上，划定核心禁航区与缓冲警戒区，潜水员实行严格的轮换与保温保障，水面监护与水下通讯全程畅通。在应急保障上，救生艇、灭火器、备用气源及潜水装备一应俱全，并与附近医院建立应急联动。最终，24根钢管桩全部安全拆除，实现钢箱梁“零碰撞”、人员设备“零事故”，切割残渣回收率达95%以上。

此次水下切割项目的成功，不仅为龙湖金融岛人行桥按期通行扫清了最后障碍，为公司积累了在真实复杂水文环境下的全套实战经验，填补了企业在深水区钢结构拆除领域的技术空白。