正月里的四川资阳，湿冷的空气中透着浓浓年味儿。当千家万户忙着串门拜年回老家之时，成渝中线高铁四川段八标项目部却依然干得热火朝天。在全长189公里的四川段桥梁架设全部完成后，33名建设者依然选择留守工地，在春节假期里为后续无砟轨道、四电工程等工作“备战”，用坚守书写着别样的“敬业福”。
“最后一孔箱梁架完，大家伙儿都特别激动，但心里也清楚，这只是万里长征走完第一步。”项目部总工程师李尚站在刚贯通的桥梁上，望着远处连绵的丘陵，“接下来无砟轨道施工、隧道附属工程，还有蜀安隧道的盾构收尾，都是硬骨头。我们留下来的兄弟要利用春节时间把材料、设备、方案再捋一遍，节后立马就能大干。”
留守人员涵盖技术、安质、物资、后勤等多个岗位。项目一分部技术员张施阳就是其中之一，这已经是他很多次在工地过年了。“爸妈一开始挺惦记，后来我跟他们说，成渝中线以后通车了，从重庆到成都只要50分钟，很多人都可以更快的回家了，到时候带他们坐我参与修的高铁，他们特别骄傲。”张施阳一边检查着模板，一边笑着说。虽然想家，但项目部的关怀让这个异乡春节并不孤单——食堂备好了饺子、家乡菜，活动室里贴上了福字，除夕夜大家在一块儿过年。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，其中四川段189公里，桥梁140.5座，桥隧比极高。回望刚刚过去的200天（有效施工天数），架梁团队的奋战历历在目：从安岳县首架启动，到乐至县收官，横跨两县，累计完成37座桥梁、600孔箱梁架设，最长运距达27.6公里，穿越9座隧道，最高桥墩57米。面对长距离运输、复杂地形等挑战，团队创新采用“分区推进、多点联动”策略，增设运梁车及会车点，一举创下连续16天日架5孔、月架124孔的“中国速度”。
“那时候真是争分夺秒，现在回想起来，守着每一孔箱梁的架设都像在看护自己的孩子。”项目二分部安全环保部刘兆富也选择留下来，“节后马上要开始无砟轨道施工，精度要求更高，我得留下来。”安全质量始终是项目的生命线。即使在春节期间，留守的安质人员依然坚持每日巡查，实行安全穿透式管理，对关键设备进行定期检查，确保节后复工“零隐患”。整个架梁期间，项目实现安全“零事故”。
目前，成渝中线高铁四川段正线27座隧道已贯通26座，控制性工程蜀安隧道盾构段也即将掘进完成。随着桥梁架设收官，全线建设正式转入无砟轨道、“四电”工程及站房施工的全面冲刺阶段。
为了让这场冲刺的“先遣队”安心，项目部做足了暖心保障：不仅发放年货大礼包，还与当地医院建立春节就医绿色通道，为留守人员做好医疗保障。除夕当天，项目部还组织大家一起包饺子、看春晚。项目书记祝兴宇说：“职工回不了家，那就把项目部变成家！”
《新华网》
成渝中线高铁建成后，将与西成、郑万、成达万、西渝等多条高铁衔接，进一步加速成渝两地交通，对助推成渝地区双城经济圈建设、塑造西部大开发新格局意义重大。而此刻，在这条钢铁长龙的起点，他们正用平凡的坚守，为新春佳节添上一抹奋斗的亮色。
素材来源：六公司
