【中交二航局】聚焦燕矶大桥（5） | 燕矶江畔，青春筑虹

长江奔涌，在襄樊-广济地质断裂带的褶皱间日夜穿行。江面之上，1860米主跨的湖北燕矶长江大桥，如巨龙般舒展身姿，即将拉近鄂州与黄冈的距离。

桥塔之下，一群平均年龄28岁的建设者，皮肤被烈日江风染成深褐，眼中却闪烁着坚定的光芒。这些燕矶大桥主桥管理班组的年轻人，已在长江上坚守了1400多个日夜。

“那段时间，耳朵里全是钻机的轰鸣，连梦里都在跟塌孔较劲！”回忆起14号桩基施工，29岁的主任工程师陈汉隆仍心有余悸。

14号桩，大桥最难啃的硬骨头。头顶是花湖机场航空管制区，脚下是长江主航道，周围遍布船舶锚地和燃气管道，更要命的是，这根桩要垂直穿越地质断裂带的破碎岩层。

“这桩就是个天生的难题。”班组里的老大哥，项目副经理马龙说。大桥8根主墩桩基均需穿越断裂带，而14号桩的岩层松散如筛，成孔难度远超预期。

开钻第26天，凌晨时分，工人王海舟焦急地推开陈汉隆办公室的门：“陈工，孔又塌了！”这已是第三次塌孔。此前已浇筑近200方混凝土，若再次整体垮塌，后果不堪设想。陈汉隆立刻赶到现场，手电筒的光束在黑洞里晃动，探不到底。

“立即回填混凝土支撑！”陈汉隆当机立断，紧急调度。施工人员在钢护筒上切开进料口，一罐罐混凝土注入塌孔。5车、10车下去，泥浆依旧翻滚。“继续加！”陈汉隆咬牙坚持。

当第15车累计百余方混凝土的注入，翻滚的泥浆终于平静。晨曦微露，陈汉隆和工人们瘫坐在地，疲惫的脸上露出胜利的笑容。

这样的攻坚屡见不鲜。为了精准把控成孔质量，小伙子们轮班值守，记录每一组数据，调整每一个参数。三个月后，全部桩基稳稳扎根在断裂带深处。项目负责人吴小斌看着“全部优质”的检测报告，举起矿泉水瓶和大家碰了碰：“这下，大桥的脚算是站稳了。”

80米高的主塔上，时任技术主管吴友康的嗓门盖过了机器的轰鸣：“小余，钢筋绑扎间距差5毫米！这可不是小事！”技术员余彬脸一红，拿起扳手就开始调整。

主塔施工是硬仗：直径8米的塔肢，厚达4米的塔壁，C60高强度混凝土一次浇筑500多方。为抢工期、保质量，班组分成两组展开“比学赶超”——上游主塔由吴友康、余彬负责，下游主塔则由技术主管施哲与技术员邸仲涛搭档。

第28模施工时由于内腔收分，内腔筑塔机架体需整体取消，双泵支撑架原来架设在内腔筑塔机架体上施工方案需要调整。面对这个施工难题，吴友康拉着他蹲在塔顶两天两夜，画了20多张草图，最后想出“重新搭设支座”的办法，利用外侧筑塔机作为新平台，通过计算分析重新设计泵管支座。浇筑完成时，两人浑身沾满混凝土，却创下了7天一模的新纪录。

下游那边，邸仲涛话不多，却默默研究起筑塔机布料系统，改进导流管设计，自学远程操控技术，硬是把布料误差控制在毫米级。他的笔记本扉页上，抄着施哲送他的一句话：“技术过硬，就是最好的话语权。”

主塔封顶那天，检测结果显示混凝土实现“零开裂”。吴友康和施哲笑着握手，余彬和邸仲涛击掌欢呼。“我们不仅抢了进度，更结下了深厚的交情。”余彬说：“较劲归较劲，活儿干好了，比什么都强。”

清晨六点半，余彬换上工装，喊了一声：“走，上塔！一起复核牛腿点位。”在燕矶大桥施工现场，没有纯粹的“指挥者”和“执行者”。这群年轻人的管理哲学很朴素：坐在办公室里想不明白的事，就到现场去。

技术员们和工人一起上下班，全程跟班作业。“22米区间内，直径60毫米的承重索角度要调四五次，不能差一毫米。”余彬拿着水平仪亲自上手量，“自己动手量过，数据才踏实。”

“我们是服务班组的，不是来指手画脚的。”陈汉隆说。技术员会把大图截成细节图，拿着图纸到工人面前讲；制定计划前，先问班组负责人：“你们看怎么干效率高？咱们一起想办法。”

施工间隙，猫道上常有温情时刻——工人们互相分享饭菜，技术员带的零食也分给工人。“大家都是为了把桥建好。”王海舟说，那次他感冒发烧，陈汉隆替他盯了24小时浇筑现场。

这种氛围也促进了技术优化。缆载吊机拼装时，卷扬机卷线盘常缠绕。陈汉隆请教工人，老师傅一句话点醒他：“在钢绞线中间隔段插块钢板呗。”这法子推广后，工效提高了30%。

“要敢说，更要有底气说。”吴小斌要求年轻人必须懂行、能动手。陈汉隆和余彬配合默契，“像左右手，一个眼神就知道该补哪里。”正是这种相互成就的关系，让钢梁吊装从3天两片，提速到1天一片，2个月便完成了全部钢梁架设任务。