近日，潍坊至宿迁高速铁路（以下简称“潍宿高铁”）迎来关键进展，由公司负责施工的潍宿高铁临沂沂河特大桥上跨临沂北动走A、B线箱梁架设施工顺利完成，为全线建设按下“快进键”。
潍宿高铁正线全长约399公里，是我国“八纵八横”高铁网京沪辅助通道的重要组成部分，也是连接山东半岛与长三角地区的重要客运通道。其中，潍宿高铁站前8标正线全长19.139公里，联络线全长19.963公里，是全线建设的重要区段。
此次上跨临沂北动走A、B线架梁共设两个Ⅱ级、两个Ⅲ级封锁施工点，依次在有限“天窗”内高效推进，真正实现了工程建设与铁路运营安全有序、互不干扰。施工以“门式墩+简支箱梁”形式上跨既有铁路，单榀箱梁重达810吨，叠加营业线施工、大坡度小曲线、特殊门式墩架梁等多重技术难题，施工技术标准高、安全管控要求严。
▲作业人员培训
施工前，项目部在机械设备、作业人员、物资保障、条件确认等方面做足充分准备。委托具备资质的第三方检测机构，对架桥机焊缝、主梁、吊杆、钢丝绳等关键构件开展无损检测。围绕跨动走线架梁特点，开展专项技术交底与安全交底，明晰岗位职责、作业风险及防控措施。组织相关部门对施工方案中的封锁时点、防护措施、应急处置等内容逐项复核校验，确保方案贴合现场实际工况。
▲作业人员进场安全教育培训“一人一档”
架梁作业过程中，项目团队深度应用智能化、绿色化建造技术。为运梁车配备辅助驾驶系统，依托“激光雷达+差分北斗定位+基于铁路曲线要素无误差地图”等多种技术，实现全程自动驾驶和精准对位。为提升设备安全性，项目部构建架桥机数字化关键工序运动模型，融合传感、图像识别与自动控制技术，实现运行数据实时监测、指令自主判断、自动启停与预警。
潍宿高铁建成后，将与济青、徐盐、日兰、津潍等线路组成联通路网，对完善区域高速铁路网络布局，促进山东半岛城市群与京津冀、长三角乃至珠三角地区的融合发展具有重要意义。
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来源：铺架一部
编辑：展焱烽
责编：江 潭
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