西堠门公铁两用大桥项目管理团队。
西堠门公铁两用大桥概况
西堠门公铁两用大桥作为全线关键控制性工程，是目前世界上在建的跨度最大的斜拉悬索协作体系桥梁，主跨 1488 米，全长 3118 米，其中公铁合建段长 2664 米，工程规模大，结构新颖，科技含量高，是一座举世瞩目的超级跨海工程。
建设中的西堠门公铁两用大桥。
一、首件定标立规矩
首件不是“试做一次”，而是为主塔后续所有节段定规矩。
一是关键工装首件安装制。智能液压爬模系统须在首次爬升前完成全部爬锥预埋、导轨及架体的安装与调试，爬锥定位精度经全站仪复核确认。空载爬升试验合格后，由项目部、监理及第三方检测单位联合验收；系统锚固牢靠、功能可靠、精度达标并签署验收意见后，方可进入下一道工序施工。
智能液压爬模系统。
二是关键工艺首件认可制。针对40毫米大直径钢筋直螺纹连接、环氧涂层钢筋破损修补等特殊工艺，必须先行制作工艺试验，由技术、质检及监理单位联合验收确认可行后，方可开展大面积施工，杜绝仅凭经验操作的风险。
40毫米大直径钢筋直螺纹连接工艺试验。
三是关键构件首件匹配制。首节钢锚梁须在工厂完成精确调位并固定，经建设、施工、监理三方联合验收合格后，作为后续批次预拼装的“母版”。现场安装时搭设专用托架，采用三向千斤顶进行精调，确保其空间位置与设计一致；经测量复核，偏差控制在2毫米以内，确保后续节段安装时“零偏差”匹配。
吊装钢锚梁。
二、技术先行驭风险
面对300米高空、海洋腐蚀、台风扰动，光靠人力远远不够，必须靠系统性技术支撑。
一是耐久性材料应用。塔座及下塔柱底部5.2米范围全部采用环氧涂层钢筋，从源头上提升浪溅区和水位变动区混凝土结构的抗氯离子侵蚀能力，满足百年设计寿命的耐久性要求。
主塔承台、底座采用环氧涂层钢筋绑扎。
二是临时横撑控形技术。从80米标高起，在塔柱内部分阶段设置4道水平临时横撑，通过千斤顶施加预顶力，对塔柱线形进行调控，抑制超高塔柱施工过程中的累积变形，保障成塔线形满足设计要求。
临时横撑控形技术。
三是主塔施工智能管控平台。针对294m超高主塔高空复杂工况下的安全质量管控需求，项目部构建了4一项目一亮点①||通甬铁路苏州北代建段站前1标：擦亮属地铁路品牌建设名片
一项目一亮点②||金华铁路枢纽扩容1标：“A+”背后的管理密码
一项目一亮点③||常州312国道：精细管理筑根基 数据驱动提品质
一项目一亮点④||广东区域指挥部：擎旗勇进开新局 实干增效谋发展
END
供稿：杨海军 杨嘉毅
二审：王伟华 王 昊
三审：蔡朝阳 李长振
签发：曹振华
监制：戚 鹏 余秀平
来源：甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目经理部
主办：中铁四局二公司党委宣传部(企业文化部)
