北江，珠江流域的第二大水系。蜿蜒奔流中，不仅承载着岭南文脉的演绎沉淀，见证清远从千年古城迈向现代化新城的时代变迁，更托举着粤港澳大湾区互联互通的发展希冀。
5月20日，在全体建设者的现场见证下，横跨北江的清花高速全线关键控制线工程——北江大桥迎来合龙时刻。
万众瞩目，1000多个日夜的坚守付出，全体大桥人的勠力攻坚，如今终于迎来丰收的时刻。澄澈辽阔的北江之上，大桥四座“凤凰尾翼”造型主塔巍峨挺立，千米长虹凌空贯通，成为清远这座饱含“凤城”文化特色城市的点睛之笔。
01
用标杆擦亮品牌：
后台管控助力项目良好开局
《人民日报》对清花高速北江大桥合龙进行报道
清花高速是实施项目群管理模式的标杆工程，也是大桥局在华南片区优质履约、积攒良好口碑的生动案例。
广东，国家改革开放的前沿阵地，经济活力最强的省份之一，水网密布、路网交织，基础设施建设需求旺盛。尤其是在粤港澳大湾区建设纵深推进的10余年间，这片生机盎然的沃土，已然成为全国基建企业竞技比拼的主战场。
九公司作为中铁大桥局旗下的一家新型子公司，自2012年成立至今，从以制造砼预制品为突破口建功港珠澳大桥，到筑梁湾区虹影深中通道；从深耕粤地市政路网，高质量建成潮汕环线、广佛肇高速、龙翔大桥等一批民生工程，到实现跨越式发展，承建公司首座斜拉桥——南中高速洪奇门大桥，14年的发展中，实现了从承建一般陆地常规型项目向打造深水大跨度斜拉桥、水上复杂桥梁和综合性工程的深度转变，也在激烈的市场竞争中，为大桥局在华南地区博下重要的一席之地，筑牢大桥局在华南片区的战略布局支点。
品质履约，方能赢得市场并实现滚动发展。在建设清花高速项目之前，项目团队负责南中高速项目建设，过程中，项目凭借过硬的施工质量、规范的现场管理，获得广东省交通厅管理项目安全质量综合评价全省第二名的优异成绩。
“这份沉甸甸的荣誉，既是我们公司实力的最佳佐证，也为公司成功中标清花高速项目奠定了基础。”九公司副总经理倪学平介绍。
而清花高速北江大桥，也是九公司继南中高速洪奇门大桥之后承建的第二座斜拉桥。
项目中标之初，九公司便锚定品牌塑造、效益创优、人才培育三大核心目标，充分发挥后台精准定方向、管大局、纠偏差的作用，同时给予一线团队充分的信任，赋能一线攻坚，形成上下联动、多维协同的建设合力。
“项目建设管理过程就好比一棵树的生长，根系是基础、树干是核心、枝叶是延伸。公司后台管理，就是持续为项目‘施肥浇水、修枝塑形’，全方位保障管理体系高效运转，助力项目从萌芽破土成长为参天大树。”倪学平对项目建设管理理念打了一个形象的比喻。
后台充分发挥项目群管理优势，全面贯彻“实干争先、担当包容”企业理念，依托“财商法采”四融合一体化统筹模式，从施工方案顶层设计、全域资源科学配置、分包队伍优化选择等关键环节统筹布局。
大桥合龙当日，项目团队在现场合影留念
尤其是在组建大桥建设团队方面，九公司优选精兵强将，将深耕斜拉桥建设、经验丰富的南中高速项目原班核心团队整体调配至清花高速项目。
这支硬核队伍中，既有经验丰厚的资深管理者，原项目经理黄国豪（已退休）身经百战、把控全局，项目副经理徐芦开放包容、敢打硬仗，项目总工路灵伟严谨认真、技术储备丰厚，安全总监肖翰文严抓细管、筑牢安全防线，更有陈作群、李庆彬、张婧等一大批朝气蓬勃、敢闯敢拼的青年骨干，老中青梯队联动、凝心聚力、各司其职，为工程项目建设筑牢人才根基。
同时，九公司从后台抓住主要问题的关键环节，开工伊始便科学规划、精准布局，快速完成“两区三场”标准化建设，以“开工必优、首战必胜”的攻坚姿态，为项目全线建设实现良好开局。
工人在搬运大桥主梁用于预应力张拉的钢绞线
优质的班组队伍也是工程建设的制胜关键。在桩基、主塔、主梁等核心工序施工中，九公司严格执行分包队伍考评机制，从分包库中择优遴选班组，同时对标行业标杆、借鉴相邻标段优秀经验，引入优质梁场施工团队，以优质的班组队伍，保障各项管理理念、施工措施的落地。
在公司后台的保障和支持下，项目建设全面拉开。
02
靠技艺破险阻：
“难度不亚于建一座跨长江桥”
北江大桥主桥全长1440米，主跨360米，是目前国内规模最大的四塔双索面半漂浮体系预应力混凝土梁斜拉桥。对于深耕江河湖海、承建无数超级桥梁的中铁大桥局团队来说，此类跨度与结构的桥梁施工技术本已成熟。但从2022年10月首桩开钻到全线合龙，一千余个日夜的攻坚奋战，让项目总工路灵伟依旧充满感慨：“这座桥的建设难度，丝毫不亚于一座跨长江大桥。”
首先是水下桩基施工。
看似平缓静谧的北江江面之下，暗藏重重施工险阻。大桥4座水中墩中，6号墩坐落于北江次断裂带之上，水下地形呈山谷形态，施工环境复杂。该墩48根直径2米、桩长71米至102米的桩基中，半数需嵌固于水下“山谷陡坡”，半数落于谷底岩层，且桩身穿越多层不规则溶洞、松散砂层与卵石层，塌孔、漏浆风险极高，堪称全线最大施工“拦路虎”。
就在建设团队小心翼翼地在复杂地质中摸索施工时，险情发生了：在第二根钻孔桩施工作业中，由于孔位砂卵石层地质松散，发生塌孔，旋挖钻钻头被深埋孔底。
“这不仅威胁施工栈桥、作业平台整体安全，更可能导致孔位报废、工期延误。”项目班子成员深知问题的严重性。大家的心也都跟着提到了嗓子眼。
险情面前，徐芦、路灵伟等带队昼夜值守施工现场，轮班盯控、反复排查，依托专业设备持续清孔攻坚，历经一周不眠不休的奋战，终于成功将深埋的钻头打捞出来，化解了隐患。
大桥正在进行基础施工
随后，团队举一反三、复盘优化，创新制定“一桩一方案、一洞一措施”的溶洞预处理工艺：针对空心溶洞，采用小钻头穿孔、清孔洗洞、混凝土回填填筑的闭环工艺；针对填充型溶洞，采用袋装水泥填充护壁、冲击钻加固压实的方案，从根源上规避塌孔风险。
在精细化管控和有针对性的工艺创新护航下，大桥主墩120根桩基一次成孔合格率100%，且全部为I类优质桩。依托项目经验形成的《岩溶区钻孔桩施工工艺指导手册》，也成为企业同类地质施工的技术范本。
作为“凤城”清远全新的城市地标，北江大桥主塔创新性采用“凤凰尾羽”流线造型，灵动优美，但异形曲面结构让主塔线型控制和爬模施工成为难点。
为了将设计思路最完美地落实到施工过程中，项目团队主动对标，借鉴黄茅海跨海通道“小蛮腰”造型主塔的施工经验，邀请黄茅海跨海通道项目总工贾维君上门授课，详细讲解异形曲面主塔的施工工艺。再结合本桥水文地质、结构特点，团队不断优化完善施工方案，为主塔打造了一套专属的施工体系。
大桥正在进行下横梁施工
其中，针对距离围堰间距仅1米的下塔柱施工，项目团队采用翻模法施工工艺，并在钢筋骨架与混凝土之间增设玄武岩纤维网片，防止塔身表面开裂；下横梁与塔柱整体浇筑，实现结构同步受力，大幅提升桥梁整体抗裂性能；中上塔柱应用全自动一体化液压爬模系统，实行5.6米一节标准化爬升作业，施工过程中创新采用高强度木模板搭配数控雕刻造型木，搭建独特的钢木组合模板体系，每次爬升前对模板精度进行微调，确保索塔曲面平顺、接缝严密；针对高风险的塔冠施工环节，团队联合业主、设计、监理单位多方论证，将现浇工艺优化为钢结构分块吊装，既规避了高空现浇安全风险，又精准控制了塔冠造型精度。
大桥主梁为混凝土梁断面构造，梁面全宽37.6米，使用牵索挂篮对称悬臂浇筑，每6米一个节段。
相比工艺复杂的主塔，主梁施工没有那么让团队“烦恼”，但过程中，他们依旧将精益求精的态度熔铸于每一个细小的环节。
梁体每浇筑一段，便挂设一对斜拉索。而就在主梁施工不久，路灵伟他们便敏锐地发现，斜拉索风嘴实体段易因混凝土浇筑温差产生细微裂纹。
“虽不影响结构安全，但这肯定不符合精品工程的标准。”路灵伟这样同现场技术员讲解。
为了解决这一“瑕疵”，团队主动对标狮子洋大桥，优化施工工艺：在主梁底板增设20束预应力结构，强化结构抗裂性能。同时搭建料仓降温系统，通过冷风机持续降温，将砂石料温度降低至10℃，把混凝土浇筑入模温度稳定在26℃左右，从而彻底解决了温差裂纹难题。
5月20日，北江大桥实现精准合龙
5月20日凌晨，大桥迎来合龙的决胜时刻。
相较于钢梁合龙口缝宽变化大这一特性，混凝土现浇合龙的高差变化波动更大。为有效控制高差，建设者巧用跷跷板力学原理，采取两端精准压重调节方式，实时校准合拢段高差，最终将合龙精度严格控制在5毫米以内，高质量、高精度完成了合龙任务。
“事非经过不知难，但过程中的‘难’，才是对我们团队最大的磨砺，更是大桥局建桥实力的最好验证。”合龙现场，徐芦感慨万千，千日夜的坚守与拼搏，终换北江天堑变通途。
03
以沃土育青苗：
培养年轻人是沉甸甸的责任
项目部迎新长跑活动
一座精品桥梁的建成，也是人才梯队成长的见证。走进清花高速项目部，一支年轻化、高活力、敢攻坚的团队分外亮眼。
项目团队中，除党支部书记邓宁年纪稍长外，其余全员皆为80后、90后甚至00后骨干：84年技术领路人路灵伟，88年攻坚先锋徐芦，89年安全卫士肖翰文，96年青年骨干陈作群……青春力量，扛起这一重点工程的建设重任。
尤为特别的是，自2022年项目开工以来，清花高速项目部累计接收了近30名新员工，是九公司青年人才储备最多、培养力度最大的重点项目。
“建好一座桥、育好一批人”，是项目管理团队沉甸甸的责任。
大桥合龙前，大桥建设者讲述大桥建设背后的故事
施工现场是最好的练兵场。为助力青年员工快速成长成才，项目部坚持以练赋能，搭建全方位、沉浸式的青年培养体系。技术团队带领青年技术员熟悉施工方案，细化每一道工序的作业指导书，让新人知原理、懂工艺、会操作。同时在现场常态化推行“背包管理”工作法，要求技术员随身携带图纸、卷尺，现场发现问题、现场沟通解决、现场优化改进，培养他们严谨务实的职业素养。
工人正在现场施工
针对主塔、主梁、预制梁等核心关键工序，项目全面推行首件样板制，通过现场实操教学、示范指导，手把手传授模板拼装、混凝土浇筑、振捣养护、精度把控等技能，让青年员工在实操中提升专业能力。
为了培养青年员工对外协调的能力和自信心，项目部还主动为青年搭平台、给机会，有针对性地锻炼青年员工的对外沟通、统筹协调和表达展示能力。
深耕一线沃土，青春自有锋芒。2023年入职的技术员谈笑风，依托扎实的工程力学专业功底与丰富的现场历练，先后获得九公司桥梁知识竞赛一等奖、中铁大桥局QC成果汇报一等奖，快速成长为青年技术标杆。
左六为陈新桥，左七为谈笑风
同批次入职的工程部员陈新桥，性格内敛，负责内业工作。项目部针对性调整工作内容，安排其对接业主、总监办，开展对外协调工作，助力他突破自我、建立自信。工作之余，他还自学了无人机航拍技术，三年来以镜头为笔，全程记录大桥从无到有的过程，也见证了自身从职场新人到专业骨干的成长之路。
陈新桥镜头中的清花高速北江特大桥
项目部像谈笑风、陈新桥这样快速成长的员工还有很多。在清花高速项目这一平台的淬炼下，一大批青年员工褪去青涩，成长为懂技术、善管理、敢担当的复合型人才。
“其他新上项目都盯着我们项目的青年骨干。”邓宁的话语里既是不舍，也是满满的欣慰。
伴随项目主体工程的完工，项目部一批成熟的青年人才已陆续调出，在全新的岗位上独当一面：原质量部部长周兴，调任广韶北项目担任工程部部长；原工程部副部长冼晴辉，调任五丫口项目担任工程部部长；原安全部副部长李庆彬，调任广韶北项目担任安全部副部长……
北江奔流不息，通途续写新篇。凭借过硬的工程品质和过程中的优质履约，清花高速项目团队赢得业主及主管单位的高度认可，也为九公司持续深耕湾区市场增添了底气。
眼下，九公司在北江水系多点开花、同步攻坚，承建了北江航道扩能升级项目、广韶北改扩建项目等工程，“五桥跨北江”的壮观建设场景正徐徐拉开。立足湾区热土，九公司将继续以精品工程畅通区域路网，书写精彩的大桥篇章！
转自｜中铁大桥局官微
