5月20日
清远北江传来捷报
由广东交通集团投资
中铁大桥局承建的
清花高速关键控制性工程
北江特大桥主桥合龙
标志着清花高速项目
主线实现全线贯通
为年底顺利建成通车筑牢坚实保障
北江特大桥
主桥全长1440米
主跨360米
是国内规模最大的四塔双索面
半漂浮体系预应力混凝土梁斜拉桥
大桥以“清远凤城”为创意源点
塔冠宛若“凤凰翎羽”
造型优美、结构独特
北江特大桥桥址区域岩溶极强发育
主墩最长桩基达102米
穿越多层溶洞、裂隙、斜岩
岩溶洞体高度大且充填不良
受外力作用极易引发塌陷、突水
项目团队通过“一桩一方案”精细化管控
针对性制定溶洞预处理方案
确保主墩120根桩基
一次成孔合格率100%、全部为I类桩
大桥四座主塔均为水中塔
近150米高的“凤凰翎羽”形变曲率索塔
线型控制难度极大
施工受强风、洪水、船只通航显著影响
项目应用全自动一体化液压爬模系统
创新采用高强度木模板搭配数控雕刻造型木
建立独特钢木组合模板体系
同时创新应用“L型”钢筋部品化工艺
借助三维数字技术
实现索塔曲面平顺、接缝严密
既保证了塔柱外观线型的流畅
又确保了主塔施工的高效与安全
大桥主梁为PK箱混凝土梁断面构造
梁面宽37.6米
使用牵索挂篮对称悬臂浇筑
合龙过程中
严格控制线型偏差和温度影响
最终实现精度控制在5毫米以内
项目坚持
智慧建造、技术革新双轮驱动
攻克了多项技术难题
项目主桥施工深度融合
BIM数字建模、北斗定位技术
与全过程监测手段
搭建起“施工—监测—反馈—调整”
智能化闭环管控体系
对主梁线型、斜拉索索力
实施实时动态精准调控
在主梁混凝土防裂与智能温控方面
项目团队研发采用混凝土骨料降温系统
配套应用蒸发式冷气机、绝热封闭料仓
精准控制入模温度
实现混凝土入模温度全年低于26℃
通过开展6组平行试验、浇筑3个节段试验梁
历经多次强度、收缩、温升性能筛选后
最终确定混凝土最优配合比
通过采用骨料降温系统
掺加聚丙烯纤维、增设预应力等措施
有效抑制了
大体积混凝土结构裂缝的产生
保障了主梁品质
自开工建设以来
清花高速项目锚定
建设“平安百年品质工程”目标
组建千人攻坚队
党员先锋岗24小时轮班值守
2025年6月
项目成立了合龙攻坚专班
由党员骨干带头扎在现场
实现施工不间断管控
先后投入了百余台套大型起吊设备
智能监测装备和特种施工机械
确保工序无缝衔接
团队成员反复开展
不同工况验算、安全推演
顶住雨季、高温、台风等多重考验
以全天候奋战姿态保障合龙
安全、平稳、精准、一次成型
从2022年10月
北江特大桥第一根主墩桩基开钻
到今日合龙
全体建设者坚守一线近1300个日夜
克服了种种挑战
让大桥巍然矗立于北江之上
作为清远新地标
北江特大桥将有力促进
沿线产业联动、城乡融合与文旅发展
便利群众出行、降低物流成本
赋能经济提质增效
清花高速项目建成后
将进一步完善
粤港澳大湾区北部高速路网
大幅缩短清远至广州花都通行时间
强化大湾区对清远的辐射带动作用
加速广清一体化进程
转自｜中铁大桥局官微
文字：孙润泽 周顺
图片｜郝笑天 陈新桥
