【中铁大桥局八公司】世界首座公铁合建双联塔斜拉桥——石沱长江大桥铁路钢梁顺利合龙！

5月27日，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，石沱长江大桥铁路钢梁顺利合龙，标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙，为全线转入铺轨及站后施工创造了有利条件，为渝万高铁按期建成通车提供了坚实保障。

超级工程概况

石沱长江大桥位于重庆市涪陵区境内，由渝万铁路有限责任公司建设管理，中铁大桥局承建、设计分公司提供设计技术服务、机械化施工分公司提供架梁吊机装备支持。大桥全长1416.9米，6#主塔高达253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥跨度；大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔斜拉桥，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。

合龙施工介绍

此次铁路钢梁合龙，其结构复杂、施工组织难度大，采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。主通航孔桥共需架设47个节段悬臂钢梁，其中5、6#主塔对向各单悬臂架设23个节段，合龙段1个节段。

为保障石沱长江大桥铁路钢梁顺利合龙，集团公司领导多次带队下沉施工现场督导推进，公司主要领导实地开展全方位、精细化安全质量排查，分管领导全程驻守现场，紧盯施工建设各项关键环节。

5月26日，伴随着架梁吊机的缓缓起吊，大桥主跨钢梁合龙段架设施工正式开始。大桥跨越长江主航道，中跨47段结合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊装作业采用“全封闭”封航模式。在海事、航道部门的倾力协助下，项目部通过全方位、多层次的指挥协调，有力地保障了施工进程与通航双安全。

智能建造攻坚

作为典型的高墩、大跨高铁桥梁，项目建设面临高空作业风险高、大跨度线形控制严、复杂水文地质条件等多重挑战。中铁大桥局渝万高铁项目建设团队坚持科技创新、智能建造。

创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，实现安全、质量、效率三重提升。

融合BIM 数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力。

以标准化、精细化、信息化管理，施工技术精准，多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。

开展技术攻关、科研创新等，解决施工过程中面临的线型控制、应力控制、施工组织、特殊地理环境影响等诸多技术难题。

自开工建设以来，项目部始终秉承“百年品质，精雕细琢”的质量理念，落实安全质量红线管理，推行绿色施工、文明施工。从主塔拔地而起，到钢梁逐跨推进，再到今日顺利合龙，项目团队以铁军作风攻克一道道技术难题，用实干诠释中国桥梁硬核实力。

长虹飞架贯南北，天堑通途启新程。石沱长江大桥铁路钢梁顺利合龙，是中铁大桥局在渝万铁路有限责任公司和各上级单位的坚强领导下，服务国家交通强国战略、深耕高铁桥梁建设的又一重要成就。渝万高铁项目部将继续以高标准高质量倾力建设西南艰险山区生态铁路精品工程为己任，全力打造安全、优质、绿色、智慧的精品工程、示范工程、民心工程，确保渝万高铁按期建成通车，为加快建设交通强国、服务区域高质量发展持续贡献大桥力量！

项目链接

渝万高铁全线65座隧道、路基、149座桥梁等主体工程已完工，正在进行铺轨和站后施工攻坚阶段，预计今年下半年进入联调联试阶段。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，石沱长江大桥作为全线控制性工程，承载着完善国家高铁路网、推动长江经济带发展、促进成渝地区双城经济圈建设的战略使命。项目建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，极大方便沿线群众出行，为成渝地区双城经济圈建设和长江经济带发展注入强劲动能。